探析CRTSⅠ型无砟轨道轨道板铺设施工工艺.docVIP

探析CRTSⅠ型无砟轨道轨道板铺设施工工艺 　　摘 要：现阶段在对高速铁路与客运专线铁路进行建设的过程中，无砟轨道的施工质量在其中占有十分重要的地位，本文主要结合新建成都至都江堰铁路工程的施工情况，对我国国内CRTSⅠ型板式无砟轨道的轨道板铺设施工工艺进行探讨研究，希望对同类型的相关铁路客运专线的建设施工提供有效的借鉴和参考。 　　关键词：CRTSⅠ型板式无砟轨道；轨道板铺设；施工工艺 　　引 言 　　作为轨道形式中的一种崭新的道床形式，通过CA砂浆以及双向预应力轨道板替换传统有碴轨道的道碴和轨枕是板式无砟轨道的主要特征。现阶段的CRTSⅠ型板式无砟轨道在进行轨道板铺设的过程中对精度有很高的要求，但是目前铺设轨道板的施工工艺尚处于发展、探索阶段。近几年，我国在建或已建成的高速铁路或客运专线铁路中，新建成都至都江堰铁路工程是在这一类型板式无砟轨道工程施工中较为成功的案例，通过对该工程中无砟轨道工程的施工进行分析和研究，能够总结先进的施工经验，对此类型工程的轨道板铺设施工工艺进行进一步的优化和提高。 　　1 轨道板铺设施工工艺 　　1.1 轨道板铺设总体工艺流程 　　施工准备→验收桥上底座混凝土→砂浆层厚度的计算、砂浆袋的选择→铺设CA砂浆浆袋→轨道板粗铺→轨道板精调→复测轨道板状态→拌制和灌注CA砂浆→填充凸台树脂。 　　1.2 轨道板铺设总体技术要求 　　（1）两凸形挡台与轨道板在进行轨道板粗铺的过程中，其二者之间的间隙之差不应大于5mm，同时凸型挡台与轨道板之间的缝隙不得小于30mm。 　　（2）在进行轨道板精度的精调时，需要保证测点处承轨面高程在±1mm以内，相邻轨道板接缝处承轨面相对高差不得大于1mm，相邻轨道板接缝处承轨面相对横向偏差不得大于2mm。 　　（3）CA砂浆充填层灌注前应检查确认轨道板的位置，砂浆灌注厚度不应小于40mm且不应超过60mm。 　　（4）CA砂浆充填层应灌注饱满，与轨道板密贴，不应有空隙。灌注袋U形边切线与轨道板边应平齐，偏差不应大于±10mm，轨道板边角悬空应小于50mm。 　　2 CRTSⅠ型板式无砟轨道板铺设施工工艺 　　2.1 底座混凝土施工 　　2.1.1 处理基础面和安装底座连接钢筋 　　在梁场预制简支箱梁过程中，应对桥梁在底座板宽度范围内根据此前的相关设计文件对其进行拉毛处理，若需要通过凿毛对没有经过拉毛的部分进行处理，同时对浮渣进行清理。对连接预埋在底座内套筒的钢筋进行安装，若预埋在梁面内的套筒出现损坏，需要及时对其进行等强钢筋植入处理，并保证植筋质量。 　　2.1.2 加工和绑扎底座钢筋 　　（1）将钢筋网片在加工厂进行分段绑扎，并运送到施工作业点，对其进行组装或是在施工现场进行钢筋绑扎工作，是底座板钢筋网在施工过程中主要采取的两种方案，具体的使用方案主要依据施工现场的顺序、进度等情况而定。 　　（2）若在施工过程中现场对底座钢筋进行绑扎，则需要在开始施工之前在桥面根据CPⅢ轨道控制网和测量设备，放样出凸型挡台中心投影点以及底座板控制点。然后在梁面用墨斗将底座板轮廓线弹出，再将排列钢筋的各个位置用记号笔进行标注，以所标注的位置为依据对钢筋进行绑扎，将钢筋在专用模具上进行绑扎亦可。 　　（3）底座模板安装就位后再进行绑扎，是对凸型挡台处钢筋的主要处理方法，这样可以保证钢筋保护层能够符合相关的设计要求。钢筋的绑扎安装允许偏差应符合表1规定。 　　2.1.3 模板放样及安装 　　（1）施工无砟道床时，在曲线以及直线段中均采用定型钢模板进行底座施工。根据CPⅢ控制网采用全站仪对凸型挡台模板和底座进行放样，超高较大的曲线段导致的外侧模板超高值以及轨道中心线平面位移的设置，在对曲线地段进行放样的过程中需要仔细核对测量数据，同时应对设计提供的偏移量根据曲线超高计算进行认真计算与复核。 　　（2）筑模施工前，必须在模板与混凝土的接触面上刷涂专用脱模剂，同时需要保证接缝的严密性，保证其不会漏浆。必须保证在安装过程中模板牢靠稳固，采用撑位的方式对模板进行加固，严禁在模板定位时使用桥面打孔的方式进行。需要保证模板有足够的稳定性、刚度以及强度。 　　2.1.4 底座混凝土施工 　　（1）在浇筑混凝土之前，需要提前两个小时对底座板范围内的梁面进行预湿处理，同时需要保证将模板范围内存在的积水和杂物清理干净。 　　（2）若条件允许宜在拌和站中对混凝土进行集中生产，并从施工便道通过罐车输送到现场，在灌注时使用汽车泵送的方式进行，在进行灌注时需要对坍落度进行严格控制。（曲线段超高过大的区段尤其加强坍落度控制） 　　（3）采用插入式振捣的方法对混凝土进行振捣，在这一过程中需要保证避免过振以及漏振的发生。振捣过程中需要增强对接缝的密合情况以及模板支撑的稳定性的检查，避免漏浆情况的发生。 　　（4）在结束浇筑混凝