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对路桥试验检测技术及应用探讨 　　摘 要：针对路桥检测技术不完美的方面，要进行理论研究，还要合理升级检测设备，对于各种检测仪器及方法实施比较的实验研究，进而找到它们之间的关系，对路桥检测结果的方面，要更与实际相符、有更大的说服力，还可以汲取外国高超的检测技术，针对国内实际状况，健全完善有关理论以及设备，最终可以良好地检测路桥。 　　关键词：路桥；试验检测；技术；应用 　　一、公路桥梁检测技术的意义 　　路桥建设过程中，工程材料的自然缺陷、工程结构设计、建造和施工的失误难以避免，公路桥梁建成之后，如何对路桥的实际品质进行鉴定是业主最关心的问题。船舶和汽车等批量生产的机械设备，可以通过破坏性原型试验来检验设计目标的满足程度。路桥等建筑结构属于单件生产，不可能进行破坏性原型试验，因此非破坏性检验技术受到了特别的关注。路桥结构的试验检测方法和技术不仅具有重要的理论价值，而且具有广阔的应用前景。 　　二、路桥试验检测技术的问题 　　1.检测指标不健全 　　运用回弹模量E0这一数值作为路桥地基的基本参数，某些规定即使针对路桥地基材料实施了强度限制，而于具体施工的时候，并不经常按照工程设计的压实度指标，针对地基施工时候的压实度实施控制，致使设计指标脱离于具体施工运用的，最终造成施工满足不了设计的技术标准。而于具体的对路桥检测的时候，能根据回弹模量与压实度间存在的函数关系，不间断地检测回弹模量，动态地针对地基压实度实施控制，保证具体施工结果尽可能符合于设计的参数。 　　2.检测指标不可完全体现道路状况 　　当今国内经常运用贝克曼梁式弯沉仪以及自动弯沉仪的这些检测方法，所以一旦运用贝克曼梁式弯沉仪，最终的结果仅表示垂直静态力之下的性质，然而运用自动弯沉仪只代表基于准静态力之下的性质，因此以上结果均体现不出路桥表面基于具体车辆行驶情况下的真正特性，只可以定性的针对车辆于路桥之上的行驶过程作出反应。由于落锤式弯沉仪的检测方法以及原理为进行路桥表面瞬间形变的测量，再进行路桥弯沉性的计算，因此这些测量方法均不可正确的体现基于真正情况之下，车辆驶过路桥的时候路桥结构以及表面的变化。 　　3.仪器不健全与检测结果不一致 　　因为检测方法是不相同的，运用的许多检测仪器也不相同，于是常常会造成很多次检测结果有着差距，还可能很大。比如：路桥实验时经常用到贝克曼梁式弯沉仪以及落锤式弯沉仪这些检测仪器，对于贝克曼梁式弯沉仪，其就路桥实施静态检测，有较长的研究时期，理论较为成熟，对于落锤式弯沉仪，其就路桥实施动态测量，针对测量结果，其更与实际相符，然而动态测量更为繁琐，理论更为高级，所以落锤式弯沉仪相关理论依然在研究之中，因此就某路桥的弯沉运用以上测试仪共同实施测量的时候，会出现不同结果。所以进行实际测量时，不鼓励单独运用一种测量方法实施测量，要把两种甚至多种测量方法进行结合起来，就各种方法测量得出的最终结果实施比较，找出和实际结果较为接近的。 　　三、现在路桥试验检测存在的难题 　　（1）监理对抽取的样品监督不严，存在查验的样品与实际施工中所应用的样品不一致，失去了对样品查验的作用；监理工程师在试验检测整个过程中应发挥其监管的作用，但在实际生活中，某些施工单位为了节省资源，减少资金，为了个人的经济好处，而偷工减料，可是在检测整个过程中又有官僚主义的作风，使得监理工程师检测的不公正，建筑施工质量存在极大隐患。 　　（2）样品送检过晚，试验查验报告还没有出来，施工单位已经进行下一套工序的施工，失去了查验的意义。样品送验过晚是由于施工单位的疏忽造成的。不仅不利于施工单位进行施工，而且也不利于施工质量。对施工后续造成的后果也是不堪设想的。 　　四、公路试验检测工作中所遇到的问题分析 　　4.1 所使用规范的问题 　　公路试验检测工作所涉及的规范的作用主要有两个：其一是为试验对象提供检测范围及提供相应的试验检测方法；其二是对所检测的结果提供判定标准，用于判断所检测的结果是否合格，或者提供其所适用的范围。 　　如果试验检测缺乏相应的试验依据或判定标准，让试验工作就会陷入困境。目前高速公路上试验检测规范不齐全的主要有：隧道复合防水板的气密性试验，不论是国标或是行业标准中均找不到相应的试验依据。 　　4.2 所用材料的质量问题 　　对于目前工程上所用的材料，是否进行检测应该有一个比较明确的界定。对于主要材料如集料、钢筋、水泥、外加剂、钢铰线、支座等都应进行检测。而对于只作为工程的辅助材料如隧道超前支护、管棚、小导管及小钢管等的应如何进行检测则应有清晰的界线 。 　　目前工程上所使用的材料繁多，而对于那些根据规范必须进行检验的材料，应检测哪些指标也应有比较清晰的界定。公路上每个标段都设有自己的工地试验室，都能对常用材料的常规指标进行检测。 　　五、如何提高公路桥梁试验检测技术