中海集运华南公司客户关系管理.docVIP

中海集运华南公司的客户关系管理案例正文第二章公司概况2.1公司发展历程2.1.1中海集装箱运输有限公司的发展历程（1）第一阶段1997年至2001年：发展导入期中海集运华南公司是中海集装箱股份有限公司（以下简称中海集运）旗下一级全资子公司，负责中海集运在华南地区外贸集装箱市场的订舱揽货、船舶代理、运输报关、堆场、箱管等业务。中海集运成立于1997年，起初是只有5艘小船、2140TEU总箱位、总资产8.5亿元人民币的小型船公司。当时国内散货公司的很多船抛在锚地上，富余了100万吨的运力，中海集运便从改造散货船开始，以很低的成本把运力提升上去。1998年7月21日起，对5艘中海货运已封存的“堡”字型船和“友谊22轮”进行的改造工作全面展开，从此拉开了中海集团散杂货船改造成集装箱船舶工程的序幕，也为中海集运开启国内沿海集装箱内贸运输提供了有效的运力保证。同年，中海集运集装箱直达特快内贸班轮与铁路专列组成的南北大动脉“海铁联运”在广州黄埔港隆重开通。1998年至1999年，正好当时整个世界正处于航运低谷，集装箱船的租金很便宜，中海下决心开行美国、欧洲、地中海、澳洲等远洋集装箱航线，他们便通过租船的方式来发展航运。1999年3月26日—28日，中海集运“中国—澳大利亚”集装箱班轮航线首航在青岛、上海举行。1999年4月25日、27日、29日和5月3日，中海集运“远东—欧洲”集装箱班轮航线首航庆典分别在天津、青岛、上海、香港举行。（2）第二阶段2002年到2007年：快速成长期2002年中国加入WTO，中海集运充分结合本土优势和外部市场迅猛发展的战略发展期，紧抓机遇，走出了自己独特的快速成长之路。在船队建设方面，公司凭借对市场走势的准确判断，在2002年行业处于低谷时果断决策，与国内外造船厂合作，充分利用融资政策，以较低的成本订购了大量当时领先业界的超大型船舶，在降低船舶建造成本的同时确保了足够的运力，并把握住了行业复苏和周期波动的机会。2003年2月20日沪东船厂当时造的国内最大5668TEU集装箱船“新浦东轮”从上海出发，悬挂五星红旗，开始了欧洲处女航；2004年12月6日，当时世界最大的拥有8500TEU舱位的“中海大洋洲”号集装箱船从上海港徐徐起航，投入远东至美洲的首航；2007年6月当时世界最大的9600TEU中海“新洛杉矶”轮在天津首航；2011年1月20日，14000TEU的“中海之星”在上海洋山港开始了去往欧洲的航程。在船舶运营方面，公司通过精细化管理的方式挖掘节约成本的潜力，降低了船舶的运营成本。公司根据市场情况在不同航线间调配运力，采用干线捎带内支线、内外贸同船运输、冷箱干用等方式，充分运用航线运力，避免了单一航线波动带来的影响，提高了运营效率。同时，中海集运业务以亚洲特别是中国为基地，大多数中转可以安排在中国港口，由于中国港口费用相对较低，因此可以减少业务的中转成本。此外，公司还通过及时锁定油价等方式控制了燃料成本，并积极采取一系列包括MCR经济航速等措施控制燃油消耗量。通过油价波底批量采购，节省燃油开支，将燃油价格上升为公司带来的成本压力降至最低。在航线建设方面，中海集运运营的国际航线和国内航线已经覆盖全球贸易主要区域，中海集运用优良的船队结构、航线布局以及精细的成本管理，先后开辟了中国各主要港口至日本、韩国、东南亚、南亚、澳大利亚、欧洲（地中海）、美洲、西非、波斯湾等数十条国际集装箱班轮航线和国内沿海内贸线以及外贸内支线，多年来在内贸航线运输中占据龙头地位，市场份额大于40％。通过全球化的航线布局，中海集运已进入世界航运品牌前列。在营运策略方面，充分发挥本土航运公司政策优势，在外贸市场不好的情况下，中海集运适时调整内外贸市场的运营份额，按国内及国际航线市场之间的需求变化，及时切换运力部署，平衡内外市场。同时扩大航线合作范围，增加航线服务覆盖，并继续深化海铁联运，扩大海铁联运范围，以深度开发长江流域作为未来发展重点。将内贸运输收入转变为公司支柱性的收入以及可以提升盈利能力的收入来源，保证了企业发展的现金流。中海集运建立完善了六大支持网络体系：海外全球集装箱揽货、船舶代理体系；沿海揽货、船舶代理体系；全球10个集装箱集散转运中心、4个全球客户单证服务中心；全球化联网、全天候运转、全过程服务的集装箱信息技术网络；全球现金结算网络；综合物流网络体系。强有力的网络支持体系，使中海集运始终保持了很高的船舶载箱率和载重率。面对国内外市场变化和行业周期性波动，中海集运积极调整舰队结构、开展航线布局、加强成本管理，“船队、航线、成本”更成为其品牌培育竞争力的核心。在短短十多年内，中海集运走过了西方外资班轮公司二、三十年走过的发展之路。中海集运能取得如此傲人的成绩，很大程度上是他们依托本土优势，紧紧抓住了2001年中国加入WTO后，