弹性长枕无砟轨道垂向动力学计算分析.docVIP

弹性长枕无砟轨道垂向动力学计算分析 学术视角 霹霪客蕊罄怒毒;乎%避§ 酗皤鼹懿弱宙吼 垂向动力学计算分析 伍曾:西南交通大学土木工程学院,博士研究生,四川成都,6100;31 全顺喜:西南交通大学土木工程学院,博士研究生,四川成都,610031 刘学毅:西南交通大学,教授,博士生导师,四川成都,610031 减振降噪是高速无砟轨道发展的趋势.在有砟轨道中,弹性长枕能够有效降低道床振动加速度,减少道床和 路基压应力,延缓道床变形和破损,延长轨道维修周期和使 摘要:建立弹性长枕无砟轨道的梁一梁一板模用寿命J.弹性长轨用于无砟轨道国内尚无系统研究及应用 型,计算垂向位移,加速度与行车速度的关结果.根据车辆一轨道耦合动力理论,应用ANSYS有限元分析 系,扣件瞬时上拔力与行车速度的关系,垂向软件,计算出无砟轨道弹性长枕的各构件在不同列车运行速 位移,加速度与扣件,枕套和路基刚度的关度下的垂向动力学响应,从而找出地基,弹性长枕枕套,扣 系,垂向位移,加速度与长枕,道床板质量的件在不同速度下的合理刚度匹配值,以及长枕,道床板质量 关系等;分析无砟轨道弹性长枕在不同扣件,与垂向位移,加速度的关系. 苎度耄性荽,1动力学计算模型下的动力响应;找出扣件,枕套,地基刚度及.丁开一 弹性长枕,道床板质量与垂向速度,加速度,弹性长枕无砟轨道是在轨枕下部及周围设置橡胶套 轨枕侧滚等的关系.在弹性长枕,道床板质量靴,在轨枕底与套靴间设置橡胶弹性垫层,在轨枕周围及 和扣件,枕套,地基刚度不变情况下,计算列底下灌筑混凝土而成型,为减振型轨道.利用耦合动力学 车不同速度下各垂向动力响应,找出列车速度原理,建立弹性长枕无砟轨道的梁一梁一板模型,即钢轨, 与垂向位移,加速度的关系.轨枕按梁建模,道床板按板单元建模,钢轨与弹性长枕之 关键词:无砟轨道;弹性长枕;垂向动力学;问用弹簧模拟扣件和垫板,弹性轨枕与道床板之间用弹簧 计算分析;动力响应模拟枕套,地基用弹簧模拟心].弹性长枕无砟轨道力学模 基金项目:教育部新世纪优秀人才支持计划项目(NCET--05—0798) 中国铁路CHINESERAILWAYS2008//09 学术视角哪l ≯0g.l|_ 型见图1.以转向架上沿钢轨前进的四轮荷载计算弹 性长枕各部件在不同速度下的响应,从而做出力学分 析.为了尽量减少边界条件的干扰,计算了3块道床板 长度的各构件动力响应,但只对中间道床板的中端和 板端两处各构件的计算结果进行分析.弹性长枕无砟 轨道力学模型的特殊性在于道床板,将其简化为弹性 地基上的薄板,其垂向振动微分方程为: .04x+ 等)z3=. .+等=. 式中:——道床板抗弯刚度,按式DE,/-/,为 板厚,是泊松比; 道床板质量; Z,——道床板纵向,横向长度; .,.和,k——道床板上,下分别沿纵向, 横向的分布刚度. 图1弹性长枕无砟轨道力学模型 2计算结果及分析 2.1不同列车运行速度下的动力响应 地基,枕套,扣件的刚度分别为80MPa/m,ll5 弹性长枕无砟轨道垂向动力学计算分析伍曾等 kN/mm,70kN/mm时,不同列车运行速度下各动力响 应见表1.对于II型弹条..J,如扣压力为10kN,其 他条件相同,这一刚度组合适用于运行200km/h的列 车,不适用于运行250km/h及以上的列车,对运行车 速150km/h而言,效果没有200km/h好.可见地基, 枕套,扣件不同刚度的组合都有其适宜的列车运行速 度. 2.2垂向加速度,位移与列车速度的关系 随着列车速度的增加,钢轨,弹性长枕的垂向加 速度也在增加,当列车速度从250km/h增加~J3ookm/h 时,垂向加速度增加得特别快,会与钢轨,轨枕,道 床板及地基的组合体产生共振(见图2). 图2垂向加速度与列车速度的关系 随着列车速度的增加,钢轨,弹性长枕和道床板的 垂向位移增加,当列车速度gt;200km/h后,垂向位移反 而随着列车速度的增加而减小,这是因为钢轨,轨枕或 道床板来不及充分沉降,列车已经开过去了(见表1). 2.3扣件瞬时上拔力与列车速度的关系 随着列车运行速度的提高,扣件瞬时上拔力增大, 其变化趋势基本与钢轨加速度一样.当列车速度从250 表1同一刚度组合不同速度下的动力响应 垂向位移/mm 钢轨轨枕道床板钢轨 1.50831.07240.69250.000 1.53591.12900.765717.260 1.57901_13200.766342.082 1.73321.14290.763972.000 1.74681.14800.765072.500 1.70631.17240.793678.877 1.67781.11880.8044l80.254 1.4793LO17O0.6884154.999 1.39601.