内燃机混合气形成和燃烧.pptVIP

5 内燃机混合气的形成和燃烧 5.1 内燃机缸内的气体流动 5.2 点燃式内燃机的燃烧 5.3 点燃式内燃机的燃烧室 5.4 压燃式内燃机的燃烧 5.5 压燃式内燃机的燃烧室 习题 2.1 内燃机缸内的气体流动 1、涡流 （1）进气涡流：在进气过程中形成的接近于绕气缸轴心线的有组织的气流运动。进气涡流主要由气道形状和发动机转速决定，一直可持续到燃烧膨胀行程。 （2）进气涡流的产生办法 设计螺旋进气道：进气门座前气道为螺旋形，其结构、工艺复杂，适用于要求进气涡流强度较高的发动机。 设计切向进气道：气道平直，在进气门座前强烈收缩，引导气流沿切向进入气缸，导致气门入口处速度分布的不均匀。其结构简单，适用于要求进气涡流强度不高的发动机。 采用带导气屏的进气门：一般在单缸机上作调试用，几乎很少实用。 （3）进气道的评定方法：稳流试验台；涡流比、流量系数 a)导气屏；b)切向气道；c)螺旋气道 稳流气道试验台 2.1 内燃机缸内的气体流动 2、挤流、逆挤流、压缩涡流 （1）挤流：在压缩过程中，活塞顶面与气缸盖彼此靠近时所产生的流向活塞凹坑中心的径向或横向气流运动，其强弱主要取决于挤气面积和挤气间隙。挤流可加强燃烧室内的湍流强度，促进混合气快速燃烧，尤其在汽油机中广为应用。 （2）逆挤流：活塞经过燃烧上止点下行时，燃烧室中央区域的气体沿径向外流到环形空间的膨胀流动，尤其有利于柴油机的燃烧，促进