20100620汽车发动机电控技术(课题二 电控发动机燃油喷射系统组成和原理).pptVIP

汽车发动机电控技术 发动机工作时，若进气歧管负压增加，则作用在调节器膜片弹簧室侧的压力减小，在系统油压作用下，膜片上移，打开单向阀门，使部分燃油从回油管流回油箱，系统油压随之相应减小。从而使得喷油器的喷油绝对压力不随进气歧管真空度的变化而发生变化，即保持恒定。其基本关系为 ∵ 喷油绝对压力=系统油压-进气歧管绝对压力=(弹簧压力+进气歧管绝对压力-进气歧管绝对压力 ∴ 喷油绝对压力=弹簧压力 显见，喷油绝对压力仅仅取决于弹簧力。发动机停止工作时，油泵将停转，燃油压力调节器在弹簧张力作用下使阀门关闭。因此，在单向阀与调节器阀门的作用下依然可使油路中的系统油压保持一定的残余压力，以便下次起动迅速建立系统油压。 汽车发动机电控技术 六、燃油泵控制电路 不同车型采用的燃油泵控制电路也不同，但主要分为以下三种类型： 1．ECU控制的燃油泵控制电路 此种控制电路主要应用在装用D型EFI和装用热式或卡门旋涡式空气流量计的L型EFI系统中，如图2—3—16所示为日本丰田皇冠3．O轿车燃油泵控制电路。 图2—3—16 ECU控制的燃油泵控制电路 汽车发动机电控技术 2．燃油泵开关控制的燃油泵控制电路 此种控制电路用于装用叶片式空气流量计的L型EFI系统，如图2—3—17所示为日本丰田凌志ES300轿车燃油泵控制电路。 发动机起动时，点火开关ST端子