曲轴飞轮组和气门组检修.pptVIP

（3)曲轴的断裂 曲轴的裂纹多发生在曲柄与轴颈之间的过渡圆角处，以及油孔处。前者是横向裂纹，危害极大，严重时造成曲轴断裂，如有裂纹应更换曲轴；后者多为轴向裂纹，沿斜置油孔的锐边沿轴向发展，必要时也应更换曲轴。 （4)曲轴的其他损伤 曲轴的其他损伤有：起动爪螺纹孔的损伤、曲轴前后油封轴颈的磨损、曲轴后凸缘固定飞轮的螺栓孔磨损、凸缘盘中间支承孔磨损，以及皮带轮轴颈和凸缘圆跳动误差过大等。 ③曲轴轴颈磨损的检验 曲轴轴颈磨损的检验，首先检视轴颈有无磨痕，然后利用外径千分尺测量曲轴各轴颈的直径，从而完成圆度和圆柱度的测量。 火焰校正 利用气焊炬对变形工件弯曲凸起处的一点或几点迅速局部加热和急剧局部冷却，靠冷缩应力得到校正。 表面敲击校正 这种方法通过敲击曲柄表面，使其发生变形，从而改变曲轴轴线的位置而得到校正。 曲轴若发生轻微的扭曲变形，可直接在曲轴磨床上结合对连杆轴颈磨削时修正。扭曲变形严重时，可采用液压校正仪校正。 ①曲轴轴颈修理尺寸的确定 曲轴连杆轴颈和主轴颈的修理尺寸，是根据曲轴轴颈前一次的修理尺寸、磨损程度和磨削余量来选择的。 曲轴连杆轴颈和主轴颈的修理尺寸，汽油机为八级，柴油机为十三级，级差为0.25mm。具体修理尺寸应根据原车设计要求决定。 曲轴轴颈应在保证磨削质量的前提下，尽可能选择最接近的修理尺寸级别，以延长曲轴的使用寿命。 曲轴的连杆轴颈和主轴颈，应分别磨削成同一级别的修理尺寸，以便于选配轴承，保证合理的配合间隙。 ③曲轴主轴颈的磨削 校正主轴颈与磨床旋转轴线的同轴度 先用水平校正样板调整主轴颈轴线在水平面内，再用垂直校正样板调整主轴颈轴线在垂直面内。 修磨砂轮 砂轮圆角半径应符合原厂设计，一般R为2.5mm～3mm，曲轴磨削时应选用上限。 磨削主轴颈 一般应先磨削主轴颈，后磨削连杆轴颈。 ④曲轴连杆轴颈的磨削 调整曲柄半径 检查校准连杆轴颈与磨床旋转轴线同轴度 检查曲柄半径 调整配重 依次磨削所有的连杆轴颈 3.曲轴轴承的选配 （1）轴承的常见损伤 轴承损伤主要形式有磨损、合金层疲劳剥落和粘着咬死等。轴承的径向间隙的使用限度，载货汽车为0.20mm，轿车为0.315mm。 （2）轴承的选配 轴承的选配包括选择合适内径的轴承，以及检验轴承的高出量、自由弹开量、定位凸点和轴承钢背表面质量等内容。 ④检验轴承的高出量 轴承装入座孔内，上、下两片的每端均应高出轴承座平面0.03mm～0.05mm，称为高出量。轴承高出座孔，以保证轴承与座孔紧密贴合，提高散热效果。 第三章 配气机构的检修 一、主轴瓦响 1．故障现象 (1)当发动机转速突然变化时，有明显而沉重的连续“嘡嘡”声，并伴随气缸体产生抖动； (2)发动机的转速升高，响声增大； (3)发动机负荷变化时，响声明显。 主轴瓦响 2．故障诊断与排除方法 (1)拆下机油加注口盖，耳朵贴近机油加注口倾听，同时反复改变发动机的转速试验：突 然加速或减速时，发动机出现明显钝哑沉重的“嘡嘡”响声，当用听诊器或简易听诊杆在气缸体曲轴位置察听时，响声明显。 (2)利用单缸断火法试验，响声没有变化，然后将相邻两缸断火试验，如在某两缸断火后，响声明显减弱，说明这两缸之间的主轴瓦发响。 二、连杆轴瓦响 1．故障现象 (1)发动机运转中，产生一种连续而短促的“当当”声，中速运转时，响声比较明显，当突然加速时，响声随着增大； (2)发动机负荷增加时，响声随着增大； (3)发动机温度变化时，响声不随着变化。 连杆轴瓦响 2．故障诊断与排除方法 (1)使发动机怠速运转，可听到短促的“当当”声，随着转速的升高，响声会更突出，拆下机油加注口盖倾听，响声为清脆的“当当”声，说明是连杆轴瓦响。 (2)利用单缸断火法试验：若某缸断火时响声减弱或消失，在复火的瞬间响声又立即出现，则可断定该缸连杆轴瓦响。 三、活塞销响 1．故障现象 (1)发动机在怠速或低速时，在气缸上部可听到尖锐、清脆的“嗒嗒”声； (2)发动机的转速升高，响声随着增大； (3)一般情况下，发动机温度升高，响声不减弱，在低速下急加速响声非常明显。 四、曲轴箱窜气量和气缸漏气率的检测 1．曲轴箱窜气量的检测 测量时，将曲轴箱密封(堵住机油尺口、曲轴箱通风进出口等)，由加机油口处用橡胶管将漏窜气体导入气体流量计。当气体沿图中箭头所示方向移动时，由于流量孔板的两边存在气