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汽车可变转向系统结构及工作原理 新车新技术 New Car Tech 栏目编辑：马骏 mj@motorchina 汽车可变转向系统结构及工作原理 文/河北 罗新闻 现在，普通轿车都带有转向助力系统。转向助力系统可以大大减轻驾驶者的疲劳强度，但是也 有一点副作用，那就是汽车高速行驶时由路面通过轮胎反馈到方向盘的路感降低了，高速时方 向盘太轻造成方向稳定性变差。所以有了“可变助力转向”原理，就是在车速高时减少助力方 向盘变重增加稳定性，低速时增加助力方向盘变轻减轻疲劳强度。 所 谓 可 变 助 力 转 向 ， 就 是 方 向 机 1.增加电子控制单元和电磁阀的机械式 当车速改变时，系统会改变车辆转向 助力是可以变化的。可变转向系统根据 液压助力 所需要的助力。低速时，系统会提供较大 “可变”助力不同，又可以分为两类：一 与 传 统 的 机 械 式 液 压 助 力 系 统 相 的转向助力，高速时转向助力减小。可变 类是仅助力力度可变的助力转向系统；另 比，增加电子控制单元和电磁阀的机械 助力转向系统与动力转向系统共同作用， 一类是速比可变的助力转向系统。 式液压助力系统多一套能够读取速度传 可变助力转向控制模块在高速总线上通 感器信息的电子控制单元，与转向柱连 信，用VSS和SAS向执行器指令最合适的 一、仅助力力度可变的助力转向 接的机械阀上增加了电磁阀机构，如图1 电流。执行器是一个可变电磁执行器，该 系统 所示。通过电流控制电磁阀开度，可以 执行器由一个多极永磁体、一个极片和一 可变助力转向系统能够随车速改变 改变助力油液的流量，使得油液推动助 个电磁线圈组成，通过指令-3 至+3 A的 助力力度，在泊车或低速行驶状态下转动 力活塞的力量被改变，实现了助力力度 电流至线圈，转向助力将尽量匹配车速。 方向盘更加轻盈省力，对臂力较小的驾驶 的调节。其控制原理及机械内部结构如 最低车速时 约5km/h ，线圈因极相同而 员尤为方便；而当车辆高速行驶时，则能 图2所示。新君威使用的MAGNASTEER 互相排斥。中速时 约70km/h ，没有电 够降低助力，使方向盘转动阻力增大，手 磁力可变助力转向系统是比较常见的增 流，只通过液压进行转向辅助。高速时， 感变沉，不再像低速时那样灵敏，车辆的 加电子控制单元和电磁阀的机械式液压 线圈因磁力相反而互相吸引，需要很大的 高速行驶稳定性得到提升。 助力系统。 操控力量进行转动。模块检测到的任何故 DLC 报警信息 EBCM 控制原理 VES DIC VSS 电源 1可变助力转向 控制 2 high speed CAN 6,7, variable 电磁阀