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浅析城市轨道交通车辆车门系统 * * * 城市轨道交通车辆→构成 车辆的构成 车体 车门 车钩缓冲装置 转向架 制动装置 * * 城市轨道交通车辆车门系统 车门 车门的基本要求 车门的结构形式 车门的机械结构 车门的电气控制 * * 城市轨道交通车辆车门系统 车门的基本要求 具有足够的数量和有效长度； 车门要均匀分布，方便乘客上、下车； 车门附近有足够的空间； 具有较高的工作可靠性，以确保乘客的安全。 * * 城市轨道交通车辆车门系统 车门的结构形式 按照驱动系统动力来源的不同，分为电动式车门和气动式车门； 按照车门的运动轨迹以及与车体的安装方式，分为内藏门、外挂门、塞拉门和外摆门。 * * 城市轨道交通车辆车门系统 车门①→内藏门 * * 城市轨道交通车辆→构成 车门→内藏门 车门开或关时，门叶在车辆端墙的外墙板与内饰板之间的夹层内移动。 传动系统设于车厢内侧车门的顶部，装有导轮的门叶可在导轨上移动。 * * 城市轨道交通车辆→构成 * * 城市轨道交通车辆车门系统 车门②→外挂门 外挂门与内藏门的主要区别在于门叶和悬挂机构始终位于侧墙的外侧，车门传动机构原理与内藏门完全相同。 * * 城市轨道交通车辆车门系统 车门③→塞拉门 塞拉门是车门在开启状态时，门叶贴靠在侧墙的外侧，车门在关闭状态时门叶外表面与车体外墙成一平面。 * * 城市轨道交通车辆车门系统 塞拉门优点 保持列车外形美观； 减小空气阻力； 具有良好车厢密封性能，降低噪音。 * * 城市轨道交通车辆车门系统 车门④→外摆门 开门时通过转轴和摆杆使门叶向外摆出并贴靠在车体的外墙板上，门关闭后门叶外表面与车体成一平面。 特点为在门开启的过程中，门叶需要较大的摆动空间。 * * * * 城市轨道交通车辆车门系统 车门的机械结构 气动内藏门 驱动气缸 门控电磁阀 机械传动系统 行程开关和门叶 * * 城市轨道交通车辆车门系统 车门→驱动气缸 驱动气缸是车门系统的主要部件，是执行开关门动作的执行元件。 其工作原理是：由压缩空气推动其活塞运动，再通过机械传动系统将推力传递至门叶。 * * 城市轨道交通车辆车门系统 车门→门控电磁阀 门控电磁阀是由3个电磁阀、4个节流阀和2个快速排气阀组成的集成阀。 3个电磁阀分别控制开门、关门和解锁； 4个节流阀分别用于调节开门速度、关门速度、开门和关门缓冲。 2个快速排气阀的功能是：主气缸两端排气管中的气体通过快速排气阀排向缸体外。 * * 城市轨道交通车辆车门系统 车门→机械传动系统 机械传动系统的作用是将驱动气缸活塞杆的运动传递至两扇门叶，使车门动作。 车门→行程开关和门叶 4个行程开关分别对门钩位置、关门行程、门控切除及紧急手柄位置进行监控和显示。 车门的开关动作是通过门控电磁阀控制压缩空气，然后再由压缩空气作用于驱动气缸来实现的。 * * 城市轨道交通车辆车门系统 车门的电气控制 ATP * * 南京地铁客室车门系统 * * 南京地铁一号线客室车门采用RLS—E2型双叶式电动塞拉门，系统由电机驱动丝杆螺母传动机构，带动门页采用先进的计算机控制。每节车厢左右各有5扇客室门，呈对称分布，6节车编组共有60扇客室门。南京地铁客室车门主要有开、关门、警示灯／蜂鸣器、障碍物探测(关门防夹、开门时障碍物探测)、车门切除、主隔离、紧急解锁等功能。 南京地铁客室车门系统 * * 南京地铁客室车门控制 * * 南京地铁客室车门控制 司机通过驾驶室内开、关门按钮，激活相应的列车线，给车门控制单元(EDCU)授权，驱动步进电机电机动作，带动丝杆螺母传动机械传动机构实现开、关门。 S1：车门关好限位开关。当车门关闭到位时，Sl开关的触点向车门控制单元(EDCU)发送该扇门已经关闭到位的信号信息。 S2：车门切除限位开关。一旦运营中有车门开、关门故障时，司机可以通过方形钥匙将故障车门切除。“车门切除”限位开关S2的触点向车门控制单元(EDCU)发送该扇门已被切除的信号，同时警示灯亮。 S3：紧急解锁限位。当遇到偶发事件，车门无法打开时，乘客可以通过内部的紧急解锁装置，通过带动图1中的解锁钢缆带动图2中的s3开关动作，使该车处于解锁状态，打开车门。 s4：车门电源切除。每扇门的驱动机构上安装有车门电源切除开关，也称为主隔离开关。可以通过该主隔离开关切除该扇门的供电电源，以便对门维护和检修工作。 * * 谢谢 参考文献：期刊论文 杨锋 南京地铁客室车门系统介绍与故障浅析-《机车车辆工艺》2009 10 参考文献：期刊论文 杨锋 南京地铁客室车门系统介绍与故障浅析-《机车车辆工艺》2009 10 参考文献：期刊论文 杨锋 南京地铁客室车门系统介绍与故障浅析-《机车车辆工艺》2009