蚌福CRTSI型双块式无砟轨道裂缝控制研究.docVIP

PAGE PAGE 10中国中铁四局集团第一工程有限公司QC成果发表会成果资料QC发表人：中铁四局集团合肥枢纽一标四分部二○一二年十一月目 录工程概况 3小组概况 3选课理由 4现状调查 4设定目标 6要因分析 7要因确认 8制定对策 9对策实施 10效果检查10巩固措施11今后打算 12蚌福双凤特大桥CRTSI型双块式无砟轨道混凝土裂缝控制一．工程概况本标段位于安徽省合肥市长丰县双凤开发区及合肥市庐阳区内，施工范围为蚌福双凤特大桥BFDK008+600～DK014+100，对应蚌福24#墩-192#墩，共计168跨，5.5公里CRTSI型无砟轨道工程。 二．小组概况 课 题无砟轨道混凝土裂纹控制小组名称中铁四局合肥枢纽四分部QC小组小组活动时间2012年5月小组成立时间2012年5小组注册号YGS-QC-2012-25 课题注册时间2012.5.15　组 长李继良小组人数7人　QC教育时间30小时以上活动频次2次/月　姓名职务职务小组分工出勤率李继良组长经理组织策划100%龚国洪副组长总工技术指导100%　胡立辉组员实验室主任技术指导100%江川组员副部长技术指导100%　陈俊组员技术主管分析实施100%　胡彬组员技术主管分析实施100%　周萌组员技术员实施整理100%　制表：江川 制表日期：2012-5-15活动计划表活动项目时间5月6月7月8月P选定课题15日-16日　　　现状调查17日-31日　　　设定目标　1日-3日　　原因分析　4日-10日　　要因分析　11日-14日　　制定对策　15日-30日　　D实施过程　　1日-25日　C效果确认　　26日-31日　A巩固措施　　　1日-25日今后打算　　　26日-30日制表：江川制表日期：2012-5-1三．选题理由1．随着我国高铁事业的发展，高铁混凝土出现裂缝是一个通病。由于裂缝的存在和发展通常会使内部钢筋等材料产生腐蚀，降低钢筋混凝土 材料的承载能力、耐久性及抗渗能力，影响建筑物的外观。2．混凝土裂缝控制的难度很大，在国内外的工程实践中都没有成熟有效的技术措施，膨胀剂的使用和后浇带的设置使这种情况有所改善；但泵送混凝土的推广使裂纹控制难度加大，分析、防止和避免裂纹的出现显得尤为重要。四．现状调查为了保证混凝土施工质量，我们按照以往的施工经验，认真的对现场施工完成的200m无砟轨道混凝土成品进行分析统计，得出以下结论：1.轨枕附近容易产生混凝土裂缝；2.混凝土施工完毕以后未及时进行覆盖洒水养护，混凝土表面出现裂缝，局部裂缝宽度大于0.2mm；3.混凝土施工完毕以后，未及时拆除工具轨，道床板表面出现横向贯通裂缝；4.养护期间出现了一些表面裂缝；5.道床板拆模后混凝土表面出现了部分裂缝；针对以上情况，QC小组通过对前期完成200m砼成品每1m为1个断面进行观察统计（合计200个断面），共发现30个断面不合格，有裂缝。经过进一步分析，寻找裂缝的主要原因，统计情况如下： 裂缝数据统计分析表序号裂缝原因裂缝条数裂缝累计条数频率累计频率1温度应力和温度变化形成裂缝121240％40％2混凝土的收缩变形形成裂缝102233％73％3设计形成薄弱环节造成的应力集中形成裂缝42613％86％4混凝土的匀质性不同导致的应力集中形成裂缝2287％93％5受到内外约束应力形成裂缝2307％100％裂缝出现率：30÷200×100％=15％制表：周萌 制表日期：2012-5-由上表可知：由温度应力和温度变化形成裂缝占总裂缝的40%，混凝土的收缩变形形成裂缝占总裂缝的33%，此两项累计为73%，裂缝出现率为15%，是我们要解决的问题。 裂缝问题分析统计图制图：陈俊 制图日期：2012-5-通过分析比较找出了“温度应力和温度变化形成裂缝”和“混凝土的收缩变形形成裂缝”这两个主要原因。 五．设定目标活动目标柱状图制图：胡彬 制图日期：2012-目标1）．温度应力和温度变化形成裂缝出现率控制在2％；混凝土的收缩变形形成裂缝出现率控制在2％；整个裂缝出现率控制在5％。目标2）．保证无砟轨道混凝土施工质量达到验收标准及设计要求，无需维修，无贯穿裂缝、深层裂缝，表面裂缝宽度≤0.2mm。六．原因分析 QC小组对双凤特大桥无砟轨道混凝土裂缝控制进行了多次的咨询、了解、讨论、分析，整理后见如下关联图：原因分析关联图制图：陈俊 制图日期：2012-要因确认