第1章-高速动车组概述2018年.pptx

本课程主要参考资料本课程三个基本要求： 1、基本知识 ①掌握动车组各系统组成的基础知识； ②理解常见故障分析及检修的基本方法。 2、基本理论和方法 ①理解动车组系统内各部分的结构特点、工作原理； ②明确常见故障分析及检修的原则。 3、基本技能 ①具备综合运用动车组专业知识的能力； ②掌握动车组的走行、制动、牵引传动、辅助电气、空调系统的常见故障的判断、分析、处理方法。本课程内容：第1章 高速动车组概述第2章 动车组走行系统第3章 动车组制动系统第4章 动车组牵引传动系统第5章 动车组辅助电气系统第6章 动车组空调系统考核与结业成绩：结业考核方式：开卷考试结业总评成绩：平时考核(满分30分) + 结业考试成绩×70% 出勤；提问；作业；实验等。第一章 概述第一节 高速铁路第二节 高速动车组第一节 高速铁路国际上根据铁路线路允许运行的最高时速对铁路作如下划分：普通铁路：最高运行速度100~160km/h；快速铁路：最高运行速度160~200km/h；高速铁路：最高运行速度大于等于200km/h（既有线改造）；最高运行速度250km/h（新建线。高速铁路定义：高速铁路是当代高新技术的集成，是一个庞大而系统的工程。包括：高速铁路线路、高速铁路安全运行管理、高速列车。高速铁路线路是实现高速的基础，高速铁路线路所涉及的新技术：1.高标准的平、纵断面设计；2.高速无渣轨道型结构；3.高速道岔；4.高速路基、路桥过度段；5.高速铁路桥梁和隧道；6.高速牵引供电系统。高速铁路安全运行管理是高速铁路的中枢神经，所涉及的新技术：1.高速列车速度控制技术；2.无线列车控制系统-移动闭塞；3.高速综合调度中心；4.高速铁路线路监测诊断系统；5.自然灾害报警系统（地震、泥石流、台风、大雪、暴风雨）等。1.头型及车体流线化；2.车体结构轻量化；3.高性能转向架技术；4.复合制动技术；5.密接式车够缓冲装置；6.交流传动技术；7.列车自动控制及故障诊断技术；8.车厢密封隔音与集便处理；9.高性能受电弓；10.倾摆式车体技术等。高速列车是高速铁路新技术的核心，所涉及的关键技术有：日本高速铁路1964年10月1日，日本东海道新干线东京-大阪高速铁路正式开通投入商业运营，这是世界上第一条完全按照高速行车技术条件建造的铁路，其最高运行速度达到210km/h。东海道新干线的建成不仅为日本铁路，而且为世界铁路开创了新纪元。东京到大阪新干线全场515.4km，全线工程费用3800亿日元。全线共设15个车站，平均站间距离36.8km，最大站间距离68.1km，最小站间距离15.9km。每天列车运行对数从开通时的30对增长到1976年的137.5对，你年运送旅客从1964年的1100万人次到1976年的8500万人次。从东京到大阪运行时间只需运行3小时10分，旅行速度提高到206.2km/h，旅行时间比原来缩短了21百分之。日本于1972年和1975年分别建成山阳新干线东段（大阪-冈山）和西段（延长至博多，全长553.7km；1982年6月和1982年11月，分别开通东北新干线（496.5km）和上越新干线（269.5开门）；1997年10月开通长野新干线（117.4km）。目前日本新干线全部营业里程已达2049.1km。法国高速铁路法国是世界上从事提高列车速度较早的国家，1955年即利用电力机车牵引创造了331km/h的世界纪录，在日本建成东海道新干线之后，他们开始从更高的起点研究发展高速铁路。法国高速铁路1981年法国高速列车（简称TGV）在东南线投入运营，试验记录达到380km/h，商业运行速度达到270km/h。1990年建成并投入运营的北方高速线全长333km，列车运行速度均为300km/h；2001年建成并投入运营地中海高速线全长295km，列车运行速度可达350km/h；1991年5月，TGVzai大西洋线上创造的515.3km/h的世界纪录，令世界瞩目。德国高速铁路德国已经建成的高速铁路共有4条，汉诺威-维尔茨堡，全长327km；曼海姆-斯图加特，全长107km；汉诺威-柏林，全长264km；以及科隆-法兰克福，全长219km，于2002年8月开始投入运营。纽伦堡-慕尼黑。德国高速铁路最高速度达330km/h。中国高速铁路2007年4月18日实施全国铁路第六次大提速，提速范围包括京哈、京广、浙赣、沪杭、陇海、胶济等干线，覆盖全国17个省、直辖市。提速干线旅客列车最高运行速度达200km/h。京哈、京沪、京广胶济等提速干线部分区段可达到250km/h。第1章 高速动车组概述1.1 概述 2007年4月18日，中国铁路第6次大面积提速调图，“和谐号”动车组首次出现。 2008年8月1日，时速350km的京津高速铁路运营。 2010年12月