内燃机设计考试要点总结.doc

内燃机设计总论开发设计组成答：1、产品开发计划阶段；2、设计实施阶段；3、产品试制检验阶段；改进与处理阶段。三化要求答：1、产品系列化；零部件通用化；零件设计标准化。汽油机的优点答：1、空气利用率高，升功率高。零部件强度要求较低，制造成本低。低温起动性好，加速性好，工作柔和，噪声较小。升功率高，最高燃烧压力低，机构轻巧，比质量小。不冒黑烟，颗粒排放少。柴油机的优点：燃料经济性好。2、工作可靠，耐久性好。3、通过增压和扩缸，增加攻略。4、防火安全性好。5、CO和HC的排放比汽油机少。内燃机评定参数答：1、强化指标。平均有效压力Pme和活塞平均速度Vm的乘积。比质量m/Pe。单位：kg/kW。工作过程的强化程度和结构设计的完善程度。升功率kW/L。发动机工作的完善性。气缸直径D和汽缸数Z答：气缸直径改变之后，除估算功率、转矩外，活塞直径、气门直径、气门最大升程要重新确定，活塞环要重新选配，曲轴平衡要重新计算，要进行曲柄连杆机构动力计算和扭振计算，要进行压缩比验算、燃烧室设计、工作过程计算甚至重新设计凸轮型线等。行程S答：行程S改变后，在结构上要重新设计曲轴，要重新进行曲柄连杆机构动力计算、平衡计算、机体高度改变或者曲轴中心移动、压缩比验算与修正、工作过程计算、曲柄连杆受理机构分析曲柄连杆中力的关系答：P33，图2-52、多缸机扭矩（动力计算），多缸机曲柄图。合成扭矩计算。第一主轴颈所受扭矩 M0,1=0 第二主轴颈所受扭矩 M1,2=M1(α) 第三主轴颈所受扭矩 M2,3= M1,2+M1（α＋240） 第四主轴颈所受扭矩 M3,4= M2,3+ M1（α＋480） 第五主轴颈所受扭矩 M4,5= M3,4+ M1（α＋120） 第六主轴颈所受扭矩 M5,6= M4,5+ M1（α＋600） 第七主轴颈所受扭矩 M6,7= M5,6+ M1（α＋360）3、中心曲柄连杆机构的运动规律、内燃机的平衡一、平衡的定义答：内燃机在稳定的工况运转时，给支撑的作用力的大小和方向不随时间而变化。不平衡的危害答：引起车辆的振动，影响乘员的舒适性、驾驶的平顺性。固定式内燃机的振动，会缩短基础或建筑物的寿命。产生振动噪音、消耗能量、降低机器的总效率。引起紧固连接件的松动或过载、引起相关仪器和设备的异常损坏。静平衡和动平衡答：静平衡：旋转惯性力合力=0，质心在旋转轴上。动平衡：旋转惯性力合力=0，合力矩=0。平衡分析1、二冲程四缸机，点火顺序1-3-4-2，试分析旋转惯性力和力矩，第一阶、第二阶往复惯性力和力矩，如不平衡，请采取平衡措施。并指出Mj1max及出现时刻。答：解：点火间隔角为A==90° （1）作曲柄图和轴测图。 （2）惯性力分析。显然，一阶和二阶往复惯性力之和都等于零，即FRjI=0，FRjII=0，静平衡。 （3）惯性力分析。根据右手定则向第四拐中心取矩，得到在水平轴上的投影 MjIx=aCcos18°26′。 可以看出，在第一缸曲拐处于上止点前18°26′时，该机有最大一阶往复惯性力，即旋转惯性力矩（4）平衡措施。采用整体平衡方法，有 2、四冲程三缸机，点火顺序1-3-2，试分析旋转惯性力和力矩，第一阶、第二阶往复惯性力和力矩，如不平衡，请采取平衡措施。并指出Mj1max及出现时刻。答：解：点火间隔角为A==240°（1） 作曲柄图和轴测图 三拐曲轴一、二阶曲柄图和轴测图 （2）做惯性力矢量图 一阶惯性力 二阶惯性力得到 ????（3）做力矩图 往复惯性力矩图旋转惯性力图旋转惯性力矩采用用整体平衡法 曲柄系统的扭转振动扭转振动的定义和现象答：定义：扭转振动是使曲轴各轴段间发生周期性相互扭转的振动，简称扭振。 现象：发动机在某一转速下发生剧烈抖动，噪声增加，磨损增加，油耗增加，功率下降，严重时发生曲轴扭断。发动机偏离该转速时，上述现象消失。刚度换算公式P85单质量扭振系统的方程式 作用在发动机上的单缸扭矩是周期函数，上述过程称为简谐分析，也叫做傅里叶变换。故对于四冲程发动机，扭矩的简谐分析表达式为单自由度系统的有阻尼振动分类外阻尼内阻尼假阻尼五、例题4-1重点。上次考的。改变曲轴的固有频率。目的：消除扭振带来的危害。提高曲柄刚度：增加主轴颈直径；减小曲柄长度；提高重叠度。减少转动惯量：采用空心曲柄；降低平衡块质量；降低带轮、飞轮质量。第五章 配气机构设计时间断面的定义答：气门开启断面积与对应时间乘积的积分，即气门开启的通过断面积的“时间断面”，反应气门的通过能力，断面积越大，能力越大。设置缓冲段的必要性。答：1）由于气门间隙的存在，使得气门实际开启时刻迟于挺柱动作时刻2）由于弹簧预紧力的存在，使得机构在一开始要产生压缩弹性变形，等到弹性变形力克服了气门弹簧预紧力之后，气门才能开始运动3）由于缸内气压