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电气火灾监控系统在深圳地铁应用 　　[摘要]：本文主要介绍了电气火灾监控系统在深圳地铁的应用情况，同时结合实际的设备维护管理实践经验，从系统的安全性、可靠性和响应性的角度指出系统存在的不足，并针对这些不足提出可行的改进方案，对电气火灾监控系统在地铁行业的应用和维护管理用有实际的借鉴价值。 　　[关键词]：电气火灾 监控系统 深圳地铁 应用 　　一、概述 　　地铁电气火灾监控系统是为预防地铁车站电气设备由于种种原因而造成电击伤人、剩余电流或设备过热而设置的专用监控系统，监测对象包括：变压器高压接头、电压器低压出线接头、进线开关柜、母联开关柜、大电流开关柜等的重要接头的温度监测；低压馈线回路的剩余电流监测。 　　深圳地铁是国内第一家引进电气火灾监控系统的地铁公司，其使用及维护经验对电气火灾监控系统在地铁行业的推广应用有重要的借鉴价值。 　　二、系统的组成及组网方式 　　1、系统的组成 　　各站的电气火灾监控系统主要由以下几部分组成： 　　（1） 作为监视控制中心的电气火灾监控设备（ 监控主机） ，一般设置在车控室； 　　（2） 现场探测器（ 包括剩余电流式和测温式） ，安装在现场配电柜中的被测对象上； 　　（3）集中收取现场探测器数据并确保系统数据正确传递的中继器件（现场数据集中器） ； 　　（4）监控主机与各现场数据集中器的通信网络（ 现场总线） ； 　　（5）人机交互平台的软件（ 专用监控软件） 。 　　2、系统的组网方式 　　（1）深圳地铁电气火灾监控系统采用以车站为单位单独组网的方式，每个车站的电气火灾监控系统是一个相对独立的系统，站与站间互不影响，单独站点的监控网络出现故障时，其他车站的测温系统仍能正常工作，满足了系统的可靠性要求。各站的电气火灾监控主机通过地铁的骨干网与综合监控系统相连，能及时把报警及故障信息上传至运营控制中心，使全线电气火灾监控系统在运营控制中心实现集中监控的功能，体现了系统的离散分布与集中监控相结合的特点。 　　（2）对单个车站而言，电气火灾监控系统采用环形总线结构，布线简单，实现现场探测器与监控主机的数据传递，环形总线上的单点断路故障不影响本站任何现场探测器数据的上传。监控设备室安装有一台监控主机，监控主机具有声光报警功能、图形显示功能、逐层深入和详细描述的电子地图导航功能等。 　　三、系统功能及原理 　　1、系统功能 　　（一）系统网络图 　　深圳地铁电气火灾监控系统网络图如图一所示： 　　（二）系统功能介绍 　　1）对于测温式探测器，每个探测器连接3个温度探头，对于剩余电流式探测器，每个探测器连接1个剩余电流探测线圈。现场探测器将其探测信号通过蓝牙通信方式传输至数据集中器。 　　2）监控主机以环形现场总线方式分别与站厅A端环控电控室、站台A端降压变电所、站台B端站台跟随所、站厅B端环控电控室的数据集中器相连，接收来自现场测温式探测器及剩余电流式探测器的探测信号，同时实现对各种信号的处理、报警、显示、统计、管理、通信等功能。 　　3）监控主机通过专用组态监控软件对所有监测的区域和设备进行图形组态，并可根据用户的要求设定不同定温报警值和剩余电流报警阀值，当接收到的检测数据大于预设值时，系统自动进行声光报警，并在电子地图上显示报警区域；同时，系统还具备自检及历史报表记录等功能。 　　4）监控主机通过RJ45接口与综合监控系统相连，采用的是MODBUS TCP/IP通信协议。深圳地铁综合监控系统把电气火灾监控系统作为子系统进行了集成，根据接口点表文件进行组态，把电气火灾监控系统完全纳入到综合监控系统中，实现了全线电气火灾监控系统的集中监控，即使在电气火灾主机未安装在车控室的情况下，值班人员也能够及时发现系统的预警信息、火警信息和故障信息等。另外，电气火灾监控系统还接收来自综合监控系统的时钟同步信号，并校正自身时钟。 　　2、系统原理 　　（一）测温原理 　　深圳地铁电气火灾监控系统温度探测传感器采用的是美国达拉斯（Dallas）的单线数字传感器DS18B20，具有微型化、低功耗、高性能、抗干扰能力强的特点，它可以将被测温度信号直接转为数字信号。测温式探测器中的单片机通过端口对其写入特定的控制字节后，可以直接读出其数字量的温度数据。 　　（二）剩余电流检测原理 　　剩余电流式探测器是利用电流互感器检测电流的原理来检测剩余电流的大小，以防止电气火灾的发生。剩余电流探测部分由信号输入、放大滤波转换、A/D 转换、微处理等单元组成。 　　检测原理如图1所示，图中IA、IB、IC，为相电流，IN为中性线电流，Id为相线在a点的对地剩余电流，S为任一封闭面。根据基尔霍夫定律，流入任一封闭面S 的电流有效值相量之和等于零，则有IA+ IB + IC-IN-Id=0整理得IA+ IB + IC-IN = Id