汉口火车站施工方案.docVIP

PAGE 第 PAGE 20 页 共 20页 武汉市轨道交通二号线一期工程 汉口火车站地铁站基坑支护工程 地下连续墙施工方案 湖北中南勘察基础工程有限公司 200 目 录 TOC \o 1-1 \h \z \u HYPERLINK \l _Toc175654962 1、工程概况及特点 PAGEREF _Toc175654962 \h 1 HYPERLINK \l _Toc175654963 2、施工总体部暑 PAGEREF _Toc175654963 \h 2 HYPERLINK \l _Toc175654964 3、施工准备 PAGEREF _Toc175654964 \h 3 HYPERLINK \l _Toc175654965 4、施工技术措施及主要工序的施工方法 PAGEREF _Toc175654965 \h 4 HYPERLINK \l _Toc175654966 5、组织结构及劳动力配备表 PAGEREF _Toc175654966 \h 8 HYPERLINK \l _Toc175654967 6、拟投入机具设备明细表 PAGEREF _Toc175654967 \h 10 HYPERLINK \l _Toc175654968 7、危险源识别及应急预案 PAGEREF _Toc175654968 \h 10 HYPERLINK \l _Toc175654969 8、安全文明施工措施 PAGEREF _Toc175654969 \h 15 HYPERLINK \l _Toc175654970 9、质量管理体系、质量保证措施 PAGEREF _Toc175654970 \h 17 HYPERLINK \l _Toc175654971 10、施工进度计划 PAGEREF _Toc175654971 \h 20 HYPERLINK \l _Toc175654972 11、附图 PAGEREF _Toc175654972 \h 20 汉口火车站地铁站基坑支护工程 地下连续墙施工方案 1、工程概况及特点 1.1 工程概况 武汉市轨道交通二号线汉口火车站地铁站位于汉口火车站西侧；北端头井位于武汉石油大厦与金雁饭店之间，站体西侧紧邻王家墩邮政支局，东侧即为汉口火车站前广场，南端距繁华的发展大道仅约60m。整个车站除北端约60m长部分位于空地外，其余大部分与既有的汉口火车站前地下一层人防结构相重叠。 本地铁车站主体结构部分为一地下两层钢筋混凝土结构，车站宽约20.3m、长约265m、结构顶板埋深约0.8m、底板埋深约14～16m、预留七号线换乘点部分底板埋深约22m 本方案涉及的基坑工程由二号线汉口火车站基坑和预留七号线换乘节点基坑组成。基坑拟采用0.8m与0.6m厚地下连续墙与Ф609×16钢管支撑共同组成基坑支护体系。地下连续墙主要起承受水土的水平荷载及防渗作用。车站基坑部分地下连续墙由0.8m与0.6m厚两种墙体组成，其中0.8m厚墙共58幅，计310.63m，成槽深度为28.91m、27.15m和25.7m，混凝土浇灌至地面高度;0.6m厚墙共38幅197.898m，成槽深度为25.55m和26.6m，混凝土浇灌至地面以下6.75m。七号线换乘点基坑地下连续墙为0.8m厚共25幅127.856m，成槽深度为33.95m,混凝土浇灌高度 1.2 工程地质情况 根据业主指挥部提供的工程地质资料，施工场地自然地坪的绝对标高为+21.50m左右。其下各土层分布如下：表层为杂填土及素填土，层平均厚约3.0m，该土层成分复杂、松散、均匀性差；3-1、3-1a2层为粘土层；3-33层为淤泥质粉质粘土，层厚约2～3m不等；3-4层为粉质粘土夹粉土、粉砂，层厚约2～6m不等；3-5⑤3层为粉质粘土、粉土、粉砂互层，层厚约3～13m不等，4-22层为细砂层，层厚约4～20m不等，中间夹有部分4-2a粉质粘土 场区内地下潜水稳定水位深度为 m，地下水主要补给源为大气降水；场地内有三层承压水：第一层赋存于砂质粉土⑤2层中，其相对隔水顶板为③3层淤泥质粉质黏土、④层淤泥质黏土和⑤1层粉质黏土；第二层赋存于砂质粉土⑦1层中，其相对隔水顶板为⑤3层粉质黏土，承压水静水位标高为-0.07m；第三层赋存于⑨层土中，其相对隔水顶板为⑧1层粉质粘土，承压水静水位标高为-3.65m 1.3 工程特点及难点 1.3.1本工程位于车流、人流量大的汉口火车站前广场繁华地段，对施工车辆及物质进出场组织影响较大。 1.3.2本工程整个车站除北端约60m长部分位于空地外，其余大部分与既有的汉口火车站前地下一层人防结构相重叠，根据设计要求，地下连续墙需在人防结构顶部施工，即，施工时该部分导墙需做加深、加厚及防