沉降变形观测实施方案2055908181.docVIP

邯长邯济扩能改造工程（邯长部分）2标 石质路堑变形观测方案PAGE PAGE 1工程概况…………………………………………………………2编制依据…………………………………………………………2测量目的…………………………………………………………3组织机构…………………………………………………………3主要仪器设备……………………………………………………3技术要求…………………………………………………………4沉降变形监测网的建网方式……………………………………5路堑沉降变形观测………………………………………………6观测元件的保护…………………………………………………8观测资料的整理…………………………………………………9附表……………………………………………………………10关于石质路堑沉降监测实施方案一、工程概况1.1、邯郸至长治扩能改造工程，设计时速为80公里/小时。由于新建线路与既有运营线线间距较近，确保既有线运营安全是施工中的首要问题。由中铁二十一局集团承建的邯长邯济扩能改造工程邯郸至长治段，路基土石方施工中存在多处紧邻既有线的深路堑开挖，其中DK116+400~DK116+890既有路堑右侧需要爆破扩挖，方量约3万方。既有路堑坡脚与既有线中心距离最近的仅3m，既有边坡坡度约为1:0.25，局部约为1:0.5；新设计边坡坡度为1:0.75.，路堑开挖最大垂直高度达13米；水平扩挖宽度集中段大于7～9m，爆破后利于机械清渣，水平扩挖宽度在0~6m地段，扩挖至7m。1.2、工程地质概况地质特征：基岩为石灰岩，青灰色，节理发育，岩体呈大块状结构，边坡整体稳定性好，既有边坡无任何防护，地质构造：地质构造单一，除近似水平状层理和竖直状节理外，无其它地质构造影响带。水文地质：工点范围内地下水不发育。1.3、周围建筑及环境DK116+400~DK116+890段土石方施工受既有设备和行车干扰，其中既有设备有钢轨，枕木，信号灯；行车干扰有3对旅客列车，最多9对货物列车，行车密度相对稀疏，列车间隔时间大于1小时。该段线路左侧为村庄，最近民宅距爆破山体61m，房屋为土坯房。区段内无其它干扰。二、编制依据1.《改建铁路工程测量规范》TB10105-2009\ J963-20092.《国家三、四等水准测量规范》GB/T12898—20093. 全球定位系统(GPS)测量规范 GB/T 18314-2001;4. 建筑变形测量规范(JGJ8－2007)；5．邯长邯济铁路扩能改造铁路工程设计文件；6．铁道部有关规定。三、测量目的 为了更好的控制石质路堑在爆破以及在施工开挖过程当中的外移速率，根据地基土的物理学性质，大体上在极限下可按照正常爆破开挖速率施工作业，但石质路堑在大面积爆破开挖会影响地质自身变形，加快变形速率 ，所以采用沉降变形观测点分析山体变形外移的情况。四、组织机构为顺利完成沉降变形观测任务，保证沉降变形观测系统的质量，成立以总工程师为首的沉降观测组，在其领导下开展各项工作。根据任务量和责任划分，拟成立一个专门负责沉降观测的测量班，设组长一人，副组长人、组员三人。沉降观测组的组织机构如下：组 长： 副组长： 组 员五、主要仪器设备根据本工区任务量和沉降观测的需要，除特定的电子元件外，一工区由项目部拟配备的用于沉降变形观测的主要仪器设备见下表：序号仪器名称型号 号单位数量使用班位备 注1自动安平水准仪AL12套1沉降一班现有仪器2中纬全站仪ZT-8002台1沉降一班现有仪器六、技术要求1．按照相关的测量规范及设计单位要求，沉降变形测量等级及精度要求按下表规定执行：沉降变形测量等级垂直位移测量水平位移观测沉降变形点的高程中误差(mm)相邻沉降变形点的高程中误差(mm)沉降变形点点位中误差(mm)三等±1.0±0.5±0.62．垂直位移监测网的主要技术要求等级相邻基准点高差中误差(mm)每站高差中误差(mm)往返较差、附合或环线闭合差（mm）检测已测高差较差（mm）使用仪器、观测方法及要求三等1.00.30.6√n0.8√nAL12型仪器,按二等水准测量的技术要求施测。3．水平位移监测网主要技术要求：等级相邻基准点的点位中误差（mm）平均边长（m）测角中误差（″）最弱边相对中误差作业要求三等±6.0＜350±1.8≤1/70000按国家三等平面控制测量要求观测＜200±2.5≤1/40000按国家四等平面控制测量要求观测四等±12.0＜400±2.5≤1/40000按国家四等平面控制测量要求观测七、沉降变形监测网的建网方式1．垂直位移监测网建网方式线下工程垂直位移监测一般按沉降变形等级三等的要求（国家二等水准测量）施测，根据沉降变形测量精度要求高的特点，以及标志的作用和