沉降观测方案2967199.docxVIP

兰新铁路第二双线甘青段LXS-8沉降观测方案一、工程概况1.1 铁路工程概况新建兰新铁路第二双线位于甘肃、青海、新疆三省区，是我国亚欧铁路通道的重要组成部分。线路东起甘肃省兰州市，途经青海省民和、乐都、平安三县至西宁，向北经大通、门源两县，穿越祁连山山脉进入甘肃省河西走廊，经民乐县、张掖市、临泽县、酒泉市、嘉峪关市、玉门市、瓜州县后，进入新疆哈密市、鄯善县、吐鲁番市，终点为乌鲁木齐市。西宁至张掖线路长度296.262正线公里，线路自西宁站引出后，经民和过乐都、平安、西宁至大通，以隧道群穿越大坂山，经门源翻越祁连山，过民乐至张掖。本次招标长度为215.726正线公里，主要工程数量有路基108.664km，桥梁67.987km，隧道39.075km。1.2 主要设计技术标准⑴铁路等级：国铁Ⅰ级；⑵正线数目：双线；⑶设计速度： 200km/h及以上；⑷最小曲线半径：5500m；⑸限制坡度：20‰；⑹到发线有效长度：650m；⑺牵引种类：电力；⑻机车类型：动车组；⑼列车运行方式：自动控制；⑽行车指挥方式：综合调度1.3 本标段工程概况新建兰新铁路第二双线西宁至张掖段站前工程LXS-8标设计里程DK345+155～DK407+122，线路长61.363正线公里，位于甘肃省中牧山丹马场和张掖市民乐县境内。线路自祁连山隧道出口（DK345+155）引出，跨大小坪羌沟、狼牙沟、大小乌龙沟，线路在翻越祁连山后设军马场车站，出站后线路顺地势向西北行进至本标段终点（DK407+122）。三工区管段为DK345+155---DK354+790以及DK3888+000---DK407+122，全长约29km。其中长大隧道两座，分别为小羌隧道（DK345 m）、大平羌隧道（DK349+680—DK354+790 全长5110 m）；路基桥涵约19km(DK388+000—DK407+122)。工区分三个作业队，分别为隧道队，路基一队和路基二队。1.4 沿线工程地质条件及水文地质条件1.4.1 工程地质本段地层主要为第四系全新统冲积、坡积、洪积粉土、砂质黄土、卵砾石土，基岩为石炭系砂岩、砾岩、灰岩、页岩及泥盆系砂岩、砾岩。1.4.2 水文地质本段地表水主要为祁连山区各冲沟，流量随季节变化而变化。本段地下水主要为祁连山区基岩，分布于基岩风化节理、裂隙中，水量不大。1.4.3 地震动参数本段地震动峰值加速度为0.15g（相当于地震基本烈度七度），地震动反应谱特征周期为0.45s。1.4.4 气象特征本段属高原温带半干旱大陆性气候区，祁连山海拔高，气候垂直分带性明显，气温寒冷，日温差大，天气多变，常有突发阴雨、风雪、冰雹，冰冻时间长。区内最大冻土层深度200cm，为季节性冻土，时间由11月至翌年的3月，存在一定的冻融冻胀危害。1.4.5 不良地质及特殊岩土本段的不良地质不发育。本段的特殊岩土主要为松软土。二、测量标准和依据依据《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）、《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2006]189号）等标准。三、施工监测目的 为客运专线无砟轨道铁路线下构筑物变形评估，确定无砟轨道铺轨铺设时机以及运营后的维护提供依据。四、组织机构 三个作业队分别组建3—4人的沉降观测组，各自负责本作业区段内的沉降观测工作。 各队将组建、仪器配备及人员名单报工区测量部备案。五、路基沉降观测5.1 路基沉降变形控制标准 1.一般地段路基工后沉降量≤15mm； 2.长度大于20m的沉降均匀的中期地段，最大工后沉降量为30mm； 3.路桥、路隧连接处沉降差异造成的错台≤5mm； 4.路桥、路隧过渡段或任意两段路基沉降造成的折角≤1/1000。5.2 路基沉降观测的操作要求 5.2.1 沉降观测网等级及精度要求 沉降观测网等级及技术要求按表5-2-1中的三等执行。 表5-2-1 垂直位移监测网主要技术要求等级相邻基准点高差中误差(mm)每站高差中误差（mm）往返较差、附合或环线闭合差（mm）监测已测高差较差（mm）使用仪器、观测方法及要求一等0.30.070.15√n0.2√nDS05型仪器，视线长度15m，前后视距差0.3m，视距累积差1.5m，按国家一等水准测量的技术要求施测。二等0.50.130.3√n0.5√nDS05型仪器，按国家一等水准测量的技术要求施测三等1.00.30.6√n0.8√nDS05或DS1型仪器，按暂行规定二等水准测量的技术要求施测四等2.00.71.4√n2.0√nDS05型仪器或DS3型仪器，按暂行规定三等水准测量的技术要施测5.2.2 沉降观测网建网方式 施工控制网兼作沉降观测网，采用三级组