第一章城市交通概论.pptVIP

第一章　　概论　 1.1　客运交通与城市发展 1.2　城市公共交通系统组成 1.3　我国城市公共交通现状 城市客运交通分为： 　　步行交通； 　　私人交通工具的：自行车交通 　　　　　　　　　　　摩托车交通 　　　　　　　　　　　小汽车交通 　　　公共交通 1.1　客运交通与城市发展 1.1.1　城市客运交通发展的环境因素 　（1）　城市规模 　（2）　城市布局形态 　（3）　城市土地利用结构 　（4）　城市经济发展 　（5）　城市土地资源 1.1.2　城市客运交通发展的内在规律和趋势 （1）　城市客运交通发展的历史轨迹 　　 （2）　城市客运交通枢纽规划和建设　 　客运枢纽：乘客集散、转换交通方式、换乘车辆而设置的一种具有必要服务功能的控制设备的综合性交通设施。 　 　　综合换乘枢纽： 　　德国法兰克福机场大楼是一个大型的综合换乘枢纽。大楼的第一层是到达层，第二层是出发层，地下是地铁站的三层停车库，机场大楼旁边别有10层停车库。上下层间有自动扶梯。 　 两条以上的线路在同一场所内上下客，就构成了换乘的条件。 （3）　城市客运的发展趋势 1）客运交通方式在需求的驱动与资源的约束下 发展 　　　交通工具及相应的交通方式，是技术经济性能是一定的，只能满足一定的交通需求。 　　当旧的交通工具不能满足需求，必须要有新的交通工具来代替。 步行，有轨电车，小汽车，大众公交，从低运量公交向大运量公交方向发展 2) 城市交通从规模扩张型转向系统优化组织 管理上来 交通管理系统 不是依靠多建路，增加运输供给的存量，而是依靠技术、组织等要素提高现有系统的服务能力与产出水平，是城市交通的主要方向。 3）　大众公交系统的绩效在公、私交通的竞争中提高 在发达国家，城市大众交通的主要问题是让更多的从小汽车的出行方式转移到公交方式上来 公共交通的市场份额，主要取决于公共交通的服务水平，公共交通的服务质量。 1.2　城市公共交通系统的组成 1.2.1　城市公共交通工具 （1）　主要交通工具 （2）　城市公共交通工具的选择 （1）主要交通工具 1）公共汽车 　　　最广泛的公共交通工具，它起始于1905年的美国纽约，当时用公共汽车替代公共马车，到了30年代得到迅速发展。 　　 2）无轨电车 无轨电车（Trolleybus）是一种使用电力发动，在道路上不依赖固定轨道行驶的公共交通，亦即是“有线电动客车”。无轨电车的车身属于客车，只不过以电力推动，而使用的电力是通过架空电缆，经车顶上的集电杆取得。无轨电车因为使用的橡胶轮胎是绝缘体，不像有轨电车可使用路轨完成电路；故此需要使用一对架空电缆及集电杆。无轨电车是公共交通工具（公交车）的一种。在有些地方属于普通公共交通范畴，而有些地方则属于轨道交通的范畴。 优点 无轨电车有绿色公交之称，最大的优点是环保。跟普通的公共汽车相比，无轨电车本身不会排放废气。无轨电车使用的电能来自发电厂，而发电厂可使用水力、核能、煤炭等不同种类的能源，可减少对石油的依赖。就算同样地使用石油能源，发电厂无论在效率、废气控制等方面都远胜汽车的内燃机，总合起来，无轨电车对环境的影响比公共汽车较少。 缺点 旧金山无轨电车只能跟随着预定的路线行驶。有些地方的无轨电车需要同时带有内燃发动机或蓄电池，使它们能可以在部分没有电线的街道上行走。 　此外，亦有人认为无轨电车的架空电缆有碍观瞻。倘若电线故障，亦会造成电车全线停驶。 3）　有轨电车 轻轨系统 有轨电车 轻轨交通 Light Rail Transit 快速轨道交通 出租汽车 　是一种不定线路、不定车站、以计程或计时方式营业，为乘用者提供门到门服务的较高层次的公共交通工具。 （2）　城市公共交通工具的选择 1.2.2　城市公共交通线路网 GB 50220-95 城市道路交通规划设计规范 1.2.4　城市公共交通运营管理系统 ITS　 先进的城市公共交通系统 1.3 我国城市公交现状 以下数据来源：2010年公路水路交通运输行业发展统计公报 2010年底，全国拥有公交专用车道3726公里，比上年底增加921公里。公共汽电车停车场面积3689.7万平方米，保养场面积805.9万平方米。拥有轨道交通车站977个，其中换乘站78个。城市客运轮渡在用码头563个。 城市客运运力稳步增长。全国拥有公共汽电车运营车辆42.05万辆、45.82万标台，比上年底分别增长2.1%和3.2%。按燃料类型分，其中柴油车、天然汽车、汽油车分别占69.0%、13.0%和8.1%。拥有轨道交通运营车辆8285辆、21165标台，分别增长51.2%和55.8%。其中，地铁车辆7437辆，轻轨车辆601辆，分别增长50.2%和55.3%。出租汽车运营车辆1