基坑降水井施工方案.docVIP

NB-25路K1+790～K2+595 基坑降水井施工方案 PAGE \* MERGEFORMAT 10一、编制依据中冶集团武汉勘察研究有限公司《珠海横琴新区市政基础设施BT项目非示范段一期工程NB-25下穿地道工程场地岩土工程勘察报告书（详细勘察阶段）》；NB-25下穿地道基坑支护工程设计图；NB-25下穿地道工程设计图；《现行建筑施工规范大全》；有关场地平面图；业主对本工程的质量和工期要求 ；国家标准《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB50202-2002)；《GB/T19001－2000 idt ISO9001:2000质量管理体系—要求》、《GB/T28001－2001职业健康安全管理体系规范》、《GB/T24001－2004环境管理体系规范》、我公司《质量管理手册》、管理体系《程序文件》；《GB/T50358-2005建设项目工程总承包管理规范》、《GB/T50326-2001建设工程项目管理规范》；《建筑施工基坑支护技术施工规范》（JGJ-120-99）二、 编制原则本施工组织设计按照业主提出的要求，以及招标文件的规定，实现本项目工程一流质量的原则编制，具体体现以下几个方面：2.1、采用我单位近年来在市政公路建设中使用的先进施工方案、工艺和设备。2.2、调集我单位精锐的管理人员和最雄厚的技术力量，并组成一个强有力的项目经理部。2.3、树立优良工程为合格工程的标准，一定要在珠海横琴新区市政基础设施BT项目非示范段主、次干路市政道路工程施工中创一流水平。本工程质量要求：合格；工程质量目标：优良。安全目标：杜绝重大事故，一般事故控制在0.13%以内。环境保护与文明施工目标：满足环境保护及文明施工的要求。2.4、充分考虑各种不利施工进度和质量的因素，在工期安排、人员设备配置、施工方案等方面综合考虑时留有余地。2.5、针对本合同段的施工特点、难点着重考虑相应的施工方案和措施三、工程概况及水文地质条件1）工程概况珠海横琴岛地处珠江口岸西侧，毗邻港澳，经港珠澳大桥直接连通粤港澳三地。NB-25主干路施工范围为横琴区市政基础设施BT项目非示范段的一部分，该项目作为横琴新区开发的配合长隆公园的启动项目。地道起点里程K1+790，终点里程K2+595，地道全长805m，地道基坑设计全长805 m、净宽21.7 m 。场区地坪自然地面标高平均3.7 m，基坑开挖深度3.5~9.05 m（泵房12.7 m），整个基坑开挖土方量约114210立方米。2）设计技术要求1、设计荷载:机动车：公路-I级。2、地道路面横坡：双向2%。3、主体结构设计使用年限：100年。4、下穿地道最小纵坡0.3%，最大纵坡3.889%。5、设计安全等级：一级。6、地道建筑净空：机动车道净高不少于5米。7、结构耐火等级：主体结构耐火极限不少于1.5h。8、结构防水等级：二级。9、混凝土抗渗等级：P8。10、结构抗浮计算采用的最高地下水位3.07米。3）地道平面、纵断、横断面设计NB-25主干路下穿地道起点桩号K1+790，终点桩号K2+595，全长805米。南侧引道长205米，均为船槽段；北侧引道长200米，均为船槽段；中间框架段长400米。地道平面与线路设计平面一致，处于平曲线及缓和曲线范围内，其中平曲线半径R=1337.2118m，缓和曲线长150 m. 下穿地道标准横断面按双向四车道设计，单孔隧道横向净宽9.75 m，单孔横断面布置为;0.75 m检修道+0.5 m路缘带+7.5 m机动车道+0.5 m路缘带+0.5安全带。 下穿地道地面最大纵坡为3.889%，最小纵坡为0.3%，最小竖曲线半径为1500 m；地道地面层最大纵坡为1.02%。4）地道主体结构设计 整个下穿地道按结构归类分为：框架段和船槽段，根据船槽段边墙高度不同，船槽段细分为A、B、C三类。 地道框架部分材料为C50防水钢筋混凝土结构，混凝土抗渗等级不低于P8。船槽段部分采用两侧带立式悬臂的C50防水钢筋混凝土现浇结构（整体式），混凝土抗渗等级不低于P8。5）场地水文地质条件5.1工程地质根据钻孔揭示该地段场地内从上至下分布的主要地层有：人工填积层、第四系全新统海积层和第四系海陆交互相沉积层、第四系残积土层、燕山期侵入花岗岩层。需建场区地层以海相沉积为主, 淤泥及淤泥质土层厚度较大,基岩大都隐伏于第四系沉积层以下,属构造基本稳定区。地层岩性分布:人工填积(Qml)层、湖塘沉积(Ql)层、海相沉积(Q4m)层、海陆交互相沉积(Q4mc)层、残积(Qel)层燕山期(V52-3)侵入岩层。本区抗震设防烈度为7度,设计基本地震加速度值为0.10g 。总体上说场区填土层厚度变化大，性质差异大、孔隙比大，地下水位高(标高约2.76m)，压缩性高而承载力低，其强度受各种