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铁路桥梁基础工程中加筋补强技术应用施工思路分析 　　摘要：铁路桥梁基础施工，在不良地质的影响下，以及施工期间存在诸多不确定性因素，从侧面要求提高地基的强度水平，而加筋补强技术，是当前地基强夯处理的奏效措施。文章将以某铁路桥梁基础工程为例，在了解该工程施工背景概况的基础上，深入研讨该工程加筋补强技术应用的施工思路。 　　1铁路桥梁基础工程加筋补强技术施工案例背景概况 　　为进一步提高加筋补强技术在铁路桥梁基础工程中的应用水平，在此将以某铁路桥梁基础工程为例，在施工之前，建设单位委托当地某勘察设计院进行地基处理设计，决定采用地基强夯处理方法，但强夯处理后，发现仅有承载力达标，包括压实系数等在内，均偏低于设计标准，需要对强夯后的加筋地基进行补强处理。工程的地质情况如下：人工填土，以黄褐色的粉质粘土为主，厚度约为2-18m，均匀分布于整个场地，处于稍湿和稍密的状态，由建筑垃圾、碎石等组成，为场平施工时回填，并进行了强夯处理，但由于回填土本身成分复杂，质量良莠不齐，因此强夯后的强度水平，依然低于设计标准；粉质粘土，现场的粉质粘土由碎石、粉砂、中砂和生活垃圾等组成，在工程现场各个位置均有分布，厚度在0.4-3.5m之间，处于可塑―硬塑状态，在地质勘察时，发现钻进位置存在缩径现象，属于中等韧性地基土；侏罗系中统新田沟组，分为泥岩和砂岩两个部分，其中泥岩主要成分为粘土，属于夹薄层砂岩，呈厚层状，是场内数量最多的岩性；而砂岩含有长石、石英、云母等，呈透镜状，其中最大的铅直厚度为7.3m。从案例铁路桥梁基础工程的地质情况分析，该工程的基础工程施工存在诸多不确定性因素，直接影响桥梁基础的稳固性，而普通的地基强夯处理方法，在一定程度上不能够满足该工程地基的施工强度水平要求，因此施工单位决定采用加筋补强技术。 　　2案例铁路桥梁基础工程加筋补强处理技术应用的施工思路 　　结合勘察单位所提供的案例铁路桥梁基础工程地质情况，可看出人工填土和粉质粘土的厚度比较大，而中等风化基岩的埋深大，并且桩基施工方法较为复杂，因此建议进行加筋补强处理。笔者结合实际的工程施工经验，提出该工程加筋补强处理技术应用的施工思路： 　　2.1夯实垫层以下填土 　　在加筋补强之前，点夯垫层4遍，其中前两遍每米单击夯击能控制在3000KN，并保持每个夯点的距离为6m，而后两遍为低能量满夯，每米单击夯击能控制在1000KN，每个夯点之间利用锤印搭接。在点夯过程中，需要综合考虑填土中的含水量因素，具体的含水量，可通过实验室试验获得，期间还要求将强夯有效深度控制在7m左右。在夯实过程中，工程单位发现垫层以下填土含有大量的水分，主要原因是雨季刚刚结束，基础下方地下水位上涨，给夯实工程带来一定的难度，针对该问题，笔者认为在点夯垫层之前，应将垫层下方地下水进行抽除，在地下水位降到标准位置后，方可进行夯实。 　　2.2开挖基础底面土体 　　强夯处理后，挖出基础底面2m范围内的土体，再将土工合成材料和换填土层铺设其上，形成加筋垫层，并以0.97的压实系数，分层碾压，将垫层厚度控制在2m，期间以500mm作为单位间距，加铺一层加筋带。关于加筋带的质量要求，抗拉强度、受压伸长率、耐久性、抗腐蚀性等均为重要指标，本工程建议使用钢塑复合材料拉筋带，钢塑复合材料拉筋带具有较强抗拉强度，内含的高强钢丝可独立承受综合拉力，而拉筋带仅出现很小的变形，设计纵横内强度在20-150KN/m之间，抗拉强度在100-225MPa之间，适用于本工程的地基补强处理。值得注意的是，本工程基础底面土体开挖时，要重点控制垫层的厚度，同时保持加铺钢筋的间距，以上影响土地的有效开挖。 　　2.3基槽工程 　　基槽工程的施工，是在夯实垫层以下土体和开挖基础底面土体的基础上，通过测量定位、基础处理、基础检测等工序，为加筋补强施工奠定基础。首先是借助经纬系，在基槽开挖前展开详细的测量定位工作，标出具体的开挖线，开挖范围至设计标高高出0.5m左右的位置；其次是加筋土垫层基础处理，按照承载力和压实度的要求，进行下部基础软弱地基的碾压和夯实，具体的压实度要求，根据碾压位置的地基土质情况而定；再次是基础处理检测，按照压实系数0.93-0.97的标准，验收每道处理后的地基工序，验收合格后，方可进入下一道工序。基槽工程是加筋补强技术应用的基础，而本工程的基槽工程施工，测量定位是开挖的前提，在对软弱地基进行碾压和夯实后，加筋土垫层基本符合标准的承载力和压实度要求。 　　2.4加筋体施工 　　根据案例铁路桥梁基础工程加筋补强施工的实际要求，在选用加筋材料的时候，所选择材料不仅需要色泽均匀，而且不能存在任何开裂损伤的现象，其抽检的内容包括材料卷长、幅度、断裂伸长率、宽厚度、断裂抗拉强难度等，在材料进场时，工程单位发现某些钢筋材料的断裂伸长率存在问题，在与供应商