广深港客运专线 路基 设计 细则.doc

广州至深圳段施工图 广深港客运专线 ■■■■ PAGE 60 PAGE 1 第三篇 路 基 第三册 羊台山隧道出口至新深圳站段 （DK97+172～DK104+730） 一、初步设计审批意见及执行情况 （一）初步设计审批意见 1．客运专线正线路基面宽度，基床及其填料，基床以下路基填料、填筑密实度、过渡段、工后沉降标准等，执行《客运专线无碴轨道铁路设计指南》（铁建设函【2005】754号）的有关规定；动车组走行线执行《铁路路基设计规范》（TB10001-2005），按Ⅰ级铁路次重型轨道类型标准设计。 2．新深圳站挖多填少、动车所挖少填多，本段土石方应统一综合调配，移挖作填；适当调高动车所车场高程，尽量做到填挖平衡，减少新深圳站挖方远运弃土或进一步落实利用三角地、预留地就近弃土以节省投资。 3．基本同意本段深路堑、陡坡路基及松软土路基的设计原则。取消DK104+420～+660深堑右侧位于弱风化花岗岩中挡墙背后的锚固桩，但在施工中必须严格按照设计要求自上而下分层开挖、分层加固，下部挡墙跳槽开挖、严控超挖、及时支护，确保边坡稳定。 （二）初步设计审批意见执行情况 对以上各审查意见进行了认真的研究落实，设计中已遵照执行，具体详见相应设计内容。 二、设计说明 （一）路基工程概况 广深港客运专线新广州－新深圳段为双线客运专线，线下速度目标值350km/h；全段路基铺设无碴轨道。 1．设计范围及分段 本次施工图设计正线范围为DK97+172～DK104+730，其中DK97+172～DK100+750为广深段区间路基，DK100+750～DK104+500为新深圳车站，DK104+500～DK104+730段划属深圳福田站及相关工程范围。 动车运用所设计范围为GIDK0+540～GIDK2+600及GIIDK0+100～GIIDK0+260。 2．设计与施工遵循或参照的主要规范、规程、标准及相关规定 （1）设计 《铁路路基设计规范》（TB10001-2005） 《客运专线无碴轨道铁路设计指南》（铁建设函[2005]754号） 《铁路特殊路基设计规范》（TB10035—2002） 《铁路路基支挡结构设计规范》（TB10025—2001） 《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2002） 《铁路路基土工合成材料应用技术规范》（TB10118—99） 《铁路工程环境保护设计规范》（TB10501-98） 《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002） 《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006） 《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002） 《新建时速300～350公里客运专线铁路设计暂行规定》（上、下）（铁建设[2007]47号文） 《客运专线基床表层级配碎石暂行技术条件》（科技基[2005]101号） 《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设函[2005]157号） （2）施工 《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ212-2005） 《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号） 《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005） 《铁路路基施工规范》（TB10202—2002） 《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB10210—2001） 《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414—2003） 《铁路工程桩基无损检测规程》（TB10218—99） 《铁路路基施工技术安全规程》（TBJ402—87） 《铁路工程结构混凝土强度检测规程》（TB10426—2004） 《铁路工程土工试验规程》（TB10102—2004） 《混凝土拌合用水标准》（JGJ63） （二）设计内容说明 1．客运专线（正线）路基主要技术标准及相关设计内容 （1）路基面宽度及形状 1）区间路基面宽度如下表。 路 基 面 宽 度 表 线路等级 路 基 面 宽 度 单 线 双线（线间距5.0m） 路堤（m） 路堑（m） 路堤（m） 路堑（m） 350km/h无碴轨道 8.6 8.6 13.6 13.6 2）无碴轨道路基面形状为梯形，混凝土基础底座范围以下为平面，底座边缘以外两侧设4%的向外横向排水坡，其上设0.08m厚沥青混凝土封闭层。路基面以下基床表层与底层、底层与基床下部路堤接触面自双线间中心向两侧设4%路拱，形状为三角形。 （2）路基基床 1）基床结构 = 1 \* GB3 ① 基床厚度见下表 速度目标值 基床厚度（m） 350km/h 表 层 0.7（含轨道支承层0.3m） 底 层 2.3 = 2 \* GB3 ② 基床表层采用级配碎石，基床底层采用A、B组填料。 采用级配碎石填筑基床表层的材料规格及材料性能应符合《客运专线基床表层级配