拉森板基坑支护方案.docVIP

新 建 铁 路哈尔滨至齐齐哈尔铁路客运专线HQTJ-5标段齐泰特大桥工程钢板桩围堰施工方案中铁十三局集团有限公司哈齐客专项目部齐齐哈尔分部2010年7月钢板桩围堰施工方案一、设计依据及规范（1）发改基础[2009]1674号文《国家发展改革委关于新建哈尔滨至齐齐哈尔客运专线可行性研究报告的批复》；（2）铁道部铁鉴函[2009]l158《关于新建哈尔滨至齐齐哈尔客运专线铁路初步设计的批复》；（3）国家和行业颁布的现行标准；（4）哈齐铁路HQTJ-5标段投标文件；（5）本承包人对工程现场的施工调查所收集的信息与资料；（6）本集团公司拥有的施工装备与类似工程施工经验；（7）铁路工程相关规范、规程；二、工程概况哈齐客运专线第五标段跨齐泰特大桥中心里程：DK265+638.78，起讫桩号：DK256+629.62—DK274+647.94，全长18.018公里。桩基为钻孔桩，圆端形实体桥墩，桥台为双线一字桥台，全桥共541跨。2跨20m梁、11跨24m梁、516跨32m梁、1处40+64+40m连续梁、3处60+100+60m连续梁。大桥起点和终点路段分别与滨州线和平齐线平行，在DK263+286.10处上跨齐泰高速公路，在DK267+022处上跨平齐铁路，在DK273+671.58处跨越军事专用线。桥沿线多为沼泽湿地，地表植被茂盛，水泡、苇塘、湿地数量较多，绝大多数地段常年有地表水，一般水深0.5～2.5m。桥梁范围湿地长度4.95Km，旱地长度13.07Km，湿地范围占27.5%。三、地质与水文概况1．1、地质条件（1）不良地质DK257+200—DK257+700、DK257+800—DK258+700段，表层为松散粉砂地质。（2）特殊地质DK258+450--DK259+700、DK260+350—DK261+160段为南湖水库路段；DK257+000—DK257+900、DK261+160—DK263+100、DK264+110—DK265+240、DK265+660—DK256+950、DK267+050—DK269+000段为苇塘、湿地、稻田路段，有常年淤泥层。1．2、水文地质沿线第四系松散堆积层中广泛赋存孔隙潜水，地下水较丰富。其埋藏条件因地势高低和地层岩性的不同而差别很大，地下水埋深0～16.30m(高程113.06～134.49m)，主要含水层为砂类土及碎石类土。主要靠大气降水和地表水补给，水位变幅1.0～3.0m。1．3、气象沿线大部属于中温带亚湿润～亚干旱大陆性季风气候区。冬季严寒干燥漫长，夏季多雨凉爽，春、秋季干旱多风；蒸发强烈且持续时间长，蒸发量大于降水量约3倍左右。最冷月平均气温均低于-15℃，属严寒地区。年平均气温4.1℃～4.7℃，极端最高温度38.7℃～40.8℃，极端最低温度-36.8℃～-39.3℃，年平均降雨量418.1～537.5mm，年平均蒸发量1411.2～1826.mm，平均相对湿度59%～64%，年平均风速2.9～4.0m/s，最大定时风速21.7～24.7m/s，最大积雪厚度13～24cm，最大季节冻土深度189～272cm。四、钢板桩围堰的设计与施工：4.1、钢板桩围堰简介根据地质和水文情况及施工要求，初步确定墩柱（身）采用钢板桩围堰施工方案。因承台有多种型号，以“一型”承台为例围堰尺寸定为：单个主墩为9m×14.4m，钢板桩选用宽0.4m，长度为9m的日本拉森IV新型钢板桩。钢板桩顶标高为+0.0m，底低标高为-9m。钢板桩入土部分为粉砂层。其内支撑均设置1道（详见另附图），围檩采用钢管支撑，节点采用焊接（施工中严格执行钢结构施工规范）。4.2、钢板桩的设计4.2.1、平面几何尺寸的确定主墩承台的几何尺寸为5m×10.4m，考虑到施工需要，主要体现在围堰打设方便、承台模板安装的作业空间，以及施工期间围堰内的抽水、集水井设置等因素，最后确定围堰的打设平面几何尺寸为9m×14.4m。这样，围堰距离承台砼边的距离为2m，满足施工需要。4.2.2、钢板桩长度、入土深度确定根据现场的施工条件，结合水深、桥位处地质情况、钢板桩的施工工艺等因素综合考虑，基坑深4.0-5.0m，钢板桩入土深为5m，钢板桩长9m。钢板桩支护方案三维效果图如下： 4.3、钢板桩围堰的计算及验算4.3.1、支护方案---连续墙(钢板桩)支护4.3.2、设计结果 [ 整体稳定验算 ]计算方法：瑞典条分法应力状态：总应力法条分法中的土条宽度: 0.40m滑裂面数据整体稳定安全系数 Ks = 1.122圆弧半径(m) R = 12.689圆心坐标X(m) X = -2.282圆心坐标Y(m) Y = 7.402[ 抗倾覆稳定性验算 ]抗倾覆安全系数: Mp——被动土压力及支点力对桩底的弯矩, 对于内支撑支点力由内支撑抗