施组兰渝铁路指导性施工组织设计.doc

兰渝铁路指导性施工组织设计 1编制依据及原则 1.1编制依据 1.1.1铁道部与甘肃、四川、重庆三省市联合上报国家发展改革委关于新建 1.1.2国家发改委 1.1.3铁道部计划司2008年6月及铁道部鉴定中心2007年7月《新建 1.1.4铁道部工程管理中心（工管工（2007）72号）“关于印发《客运专线铁路指导性施工组织设计指南》的通知”。 1.1.5新建修改初步设计文件和图纸 1 1.1.7勘察设计合同以及合同有效组成文件。 1.1.8施工组织调查报告。 1.2编制原则 1.2.1节约资源和可持续发展的原则。贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的原则，依法用地、合理规划、科学设计，少占土地，保护农田；搞好环境保护、水土保持和地质灾害防治工作；支持矿床保护、文物保护、景点保护；维持既有交通秩序；节约木材。 1.2.2符合性原则。满足建设工期和工程质量标准，符合施工安全。 1.2.3科学、经济、合理的原则。树立系统工程的理念。统筹分配各专业工程的工期，搞好专业衔接；合理安排施工顺序，组织均衡、连续生产；以关键线路为中心，建立数学模型进行工期、资源优化；管理目标明确，指标量化、措施具体、针对性强。 1.2.4引进、创新、发展的原则。积极采用、鼓励研发旨在提高工程技术和施工装备水平、保证施工安全和工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新材料、新工艺、新设备。 2工程概况 2.1项目简介 2.1.1 项目立项 2004年4月，国务院审议并原则通过了《中长期铁路网规划》，兰州至重庆铁路被列入完善西南与西北路网的重要通道。 2005年3月13日，铁道部与甘肃、四川、重庆三省市共同签订了《关于加快兰渝铁路建设的会议记要》。 2006年9月8日铁道部与甘肃、四川、重庆三省市联合上报国家发展改革委《关于报送新建兰州至重庆铁路项目建议书的函》。 2007年2月2日，铁道部与甘肃、四川、重庆三省市共同签订了《关于加快推进兰渝铁路建设前期工作的会议记要》，铁计函114号。 2007年5月22日，国家发改委就铁道部和甘肃、四川、重庆三省市人民政府《关于报送新建兰州至重庆铁路项目建议书的函》予以批复同意新建兰州至重庆铁路。 兰州至重庆线预可行性研究报告《兰渝线经济与运量分析报告《西南至西北铁路通道规划研究》2006年月接到铁道部计划司《关于公布兰渝铁路等三项目方案竞选结果的通知》及《新建铁路兰州至重庆线预可行性研究方案竞选专家评审意见》后，院立即安排了《新建铁路兰州至重庆线预可行性研究审查意见》（初稿） 2006年7月，全线工程可行性研究开放设计，于9月完成可行性研究工作。中国国际工程咨询公司评估本线位于甘肃、四川、陕西及重庆境内，北起兰州枢纽，向南经甘肃的榆中、、岷县、宕昌、陇南后通过陕西省边界进入四川省，经广元、长度km。南充经广安至高兴段建筑长度89.345km。该线北端经兰州枢纽与陇海、兰新、兰青、包兰四大干线及规划建设的陇海客运专线相连；中与宝成、达成相交；接入重庆枢纽与成渝、川黔渝怀规划建设的沪汉蓉快速通道等相接，是西部地区的一条区路网铁路干线。 兰渝线是国家《中长期铁路网规划》中西北至西南的区际新通道，是我国铁路网的重要组成部分，兰渝线的修建将结束宝成北段对西北、西南交流的“瓶颈”制约，减轻其运输负荷，缩短距离和时间，扩大西北东通路、西南北通路的运输能力，北线、兰新线、包兰线及兰青线，渝线，可形成西北西南通道为西北地区新增一条联接经济发达地区—东南沿海的捷径，对统筹区域发展具有重要作用。该线经兰青线和青藏线相连，构成四川入藏的北向通道，对实现铁路在西部地区的跨越式发展战略具有重要意义。及局部冲积平原区及局部冲积平原区广元至，地面高程一般为～m，相对高差～00m，地形起伏较大，缓坡地带多为旱地及荒坡，沟槽被垦为良田，植被茂密。丘间槽谷宽缓平坦，冲积平原主要沿嘉陵江河流两侧呈长条形断续分布，居民较多。沿线地表水主要为江河水、溪水、沟水，地表水系发育，较大的地表水系主要有嘉陵江、渠江及其支流，江河均为常年流水，水深数米至数十米，河水位受季节性降雨变化，雨季水汹涌。测区山间溪沟及次级小河流不发育，一般流程较短，流量受大气降雨控制，因季节变化而变化，以蒸发、下渗和径流等形式排泄。丘陵山涧沟槽一带主要分布于丘陵山涧沟槽一带，上部为粉质黏土，下部为砂、卵砾石层，砂、卵砾石层厚度不大，含水较丰富，一般埋深2～6m，局部埋藏较深。受大气降水及河流补给，随季节而变化。据民用井调查，其单井流量为m3/d，最大流量可达m3/d。 经过白龙江、嘉陵江、渠江、涪江等。其中白龙江为嘉陵江主要支流，长576公里，水流急，多跌水台坎；嘉陵江为长江上游一级支流，长1119公里，流域面积16万平方公里，落差2300m，平均比降2.0‰，分段通航等级为～级；