锡林站场施工组织设计方案.docVIP

1 -锡林浩特站场扩能施工组织及安全卡控措施编制依据1、施工设计文件。2、锡林浩特站场施工设计图纸。3、中铁十三局锡多指挥部对锡林浩特站场扩能工期要求。4、施工现场实际调查汇总二、工程概况 1、锡林浩特车站既有6股道，改建完成后为12股道（其中正线2条，到发线10条）；增加牵出线1条及客车机底停留线2条；两端的咽喉区全部改造；改建莹石矿线；油库专用线；拆除既有道岔34组，新铺道岔69组含4组交叉渡线及2组过渡道岔）。新铺线路24.6km，拆除既有线3.5km。2锡林浩特站——两棵树区间更换P60长轨45km三、施工技术条件和技术标准1、中华人民共和国铁道部《铁路技术管理规程》《铁路线路修理规则》《铁路工务安全规则》2、铁办[2005]第133号文件3、《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁办〔2007〕186号）的有关规定4、轨道设计标准5、现场小型气压焊焊接钢轨严格执行TB/T1632-91即《钢轨焊接接头技术条件》。6、现场胶接绝缘接头严格执行TB/T2975-2000即《胶接绝缘钢轨技术条件》。7、施工验交：根据铁道部190号文“工程验收交接”中相关规定执行。四、现场管理人员组织： 总指挥长：牟建华 副总指挥长：刘君 副总指挥：张文贵、张连平、姚旭亮 生产部：祁金良、文志东 技术部：谭铮、闫继平、段建宏 安全部：樊玉平 物资供应部：郭保义、王东、王志生 财务部：周凤君、赵大川 后勤部：乔胜利 铺枕队长：柴香成 铺轨队长：刘振江 换道岔队长：张根焕 换长轨队长：马建军 焊轨队长：张明 机修队长：刘志华五、施工方法1、施工原则：保证安全、优质、高效。2、依据轨道设计标准3、铺枕作业工序：机械运输轨枕到位—设好轨枕间距—人工排布—线上锚固—检验抗拔力。4、铺P50-25轨作业工序：人工轨条到位—连接轨条—调节轨缝—联接扣件—锁定扣件—检验扣件、接头扭矩力—按设计轨面标高大机捣固、起拨道—达到验收标准。5、封锁插入道岔采取人工更换主要作业工序为：人工拆旧—机械清除旧道床（平移新道岔）—人工垫底碴—铺设横向走行轨（纵移方法铺设纵向走行轨）人机结合铺入新道岔—拆除走行轨 初整线路—风动车卸碴—人工回填石碴—大机配合捣固—人工二次回填细整—开通线路—清理场地。备注：开通后第一列25km/h，后60km/h24小时，80km/h至大机复捣后恢复常速。需电务、工务、车务、铁通等有关部门配合。（具体施工条件以批准的施工计划以及现场实际情况为准）6、换铺500m长轨采用人工更换的主要作业工序为：卸长轨—撞轨到位—线下连接焊—松开既有线扣件—出旧轨—入新轨—线上连接焊—扣件作业—终点合拢（按设计锁定轨温锁定线路等所有工序）—验交线路（达到验收标准）—轨道车收集旧料。六、劳力组织及机具配置（见附表）七、材料管理1、建立健全材料管理制度，从源头控制，不得使用质量、规格不符合标准或出厂证件不符合要求的材料。2、材料管理（1）线上料由十三局物资部负责组织供应，并按乙方提供地点运到各工点；一般材料及机电料按段材料购置办法进行采购。（2）加强现场管理。料场堆放新料要整齐。加强现场巡守人员管理,物质部应每日派材料人员到现场巡视，防止现场新料丢失。新料按生产计划发放，丢失不再补充。（3）新旧料调拨必须办理调拨手续及点交材料清单，并由主管工程师签认后方可执行。严格领用料制度，执行全面预算管理，材料进帐严格按财务科目对应列支。（4）材料应及时运到各工点，以免影响正常施工。（5）建立预警机制，确保材料及时供应，满足现场施工需要。材料员要认真负责，要做到工完料清。（6）旧料回收要成套、精细，确保工完料尽，旧轨要堆码整齐，做好旧轨料交接工作。八、质量保证措施1、各施工队要严格执行《铁路线路修理规则》的技术标准，各工班严格按照作业程序，作业要领组织，严格执行质量，自检回检制度。2、加强焊接质量管理，焊接过程严格执行工艺流程，特别是现场胶接轨的焊接，要精细，沉稳，保证焊接质量，杜绝不合格焊头上线。现场焊头都要做好记录，制成电子版定期上报指挥部。3、铺、换轨作业要严格按程序作业。4、各项工作在线路验交前必需做好自检初检，做好日志记录。对于存在的质量问题，要坚决整改达标，不把隐患留给养护维修单位。5、线路验收达到《铁路线路修理规则》有关线路的验收标准。6.当日施工的线路必须与工务段当日验收，包括水平、轨距、轨向、线路加强设备等。九、安全保证措施1．严格按照铁道部颁《安全规则》实施细则、积极组织生产，认真学习落实，确保行车、人身安全。2．项目部成立安全督查小组，落实安全生产责任制，加强路工和雇用工的安全培训和教育。加强防护员队伍建设，建一支业务精、