分离式隧道V级围岩爆破的方案.docVIP

中铁隧道集团有限公司 份号：宜州至河池高速公路土建工程№5合同段分离式隧道V级围岩爆破设计方案编号：SYC/SZ/ 受控章： 版号： 受控号：拟制： 日期： 年 月 日校对： 日期： 年 月 日初审： 日期： 年 月 日审核： 日期： 年 月 日批准： 日期： 年 月 日生效日期： 年 月 日公司电话：023目经理部电话、工程概况火把峒隧道为分离式隧道，左线（ZK45+312～ZK45+950）长为638m，右线（K45+315～K46+050）长为735m。进口洞门为喇叭式，出口洞门为端墙式。隧道净宽为12.88m,净高为10.14m。隧道洞口以及洞身均无深大活动断裂通过，也无滑坡、崩塌等不良地质现象。隧道进口位于山体斜坡上，基岩被地表第四系残坡积粘土覆盖。进洞口处出露基岩为白云质灰岩，地层产状195·∠40·，中厚层状构造，岩石风化强烈，节理裂隙发育，岩体破碎～较破碎。隧道出口位于山体斜坡上，地表被地表第四系残坡积碎石和亚粘土覆盖，结构松散。隧址区沟谷内平时无地表水，近在大气降雨季节，沟谷内有地表水径流，地表水量受大气降雨量大小影响较大。隧址区地下水分为基岩裂隙水、岩溶水。加底峒隧道为分离式隧道，左线（ZK46+650～ZK47+553）长为903m，右线（K46+635～K47+548）长为913m。进、出口洞门均为喇叭式。隧道净宽为12.88m,净高为10.14m。隧道洞口以及洞身均无深大活动断裂通过，也无滑坡、崩塌等不良地质现象。隧道进口段山坡坡度较缓，基岩被地表第四系残坡积粘土覆盖。进洞口处出露基岩为白云质灰岩，地层产状210·∠48·，中厚层状构造，岩石风化强烈，节理裂隙发育，岩体破碎～较破碎。隧道出口位于山体斜坡上，出口段地形坡度较缓，基岩被地表第四系残坡积粘土覆盖，出洞口处出露基岩为白云质灰岩，地层产状175·∠42·，中厚层状构造，岩石风化强烈，节理裂隙发育，岩体破碎～较破碎。隧址区沟谷内平时无地表水，近在大气降雨季节，沟谷内有地表水径流，地表水量受大气降雨量大小影响较大。隧址区地下水分为基岩裂隙水、岩溶水。二、施工方案的确定鉴于本工程各隧道进出口附近均有当地居民居住，通过对围岩爆破效果、地质状况、变形监测、围岩压力及稳定性的分析，决定采用微震动控制爆破技术，超前导管支护、浅眼循环，同时挂钢筋网锚喷、钢拱架支护紧跟的施工方案。三、设计原则（1）采用微差减振预裂爆破。（2）以地面建筑物基础底部（或地面）至爆源中心距离R为安全控制半径，借助于经验公式：Qm=R3（Vkp/K）3/α，并以设计质点振动波速度限值Vmax=3cm/s作为控制标准，进行反算各部分所允许的单段用药量，并进行试爆试验，取得合理的爆破参数。（3）采用分部开挖，以创造多临空面条件，每部分又分多段位起爆，控制爆破规模和循环进尺，以达到控制质点振动速度的目的。（4）炮眼按浅密原则布置，控制单眼装药量，使有限的装药量均匀地分布在被爆破体中，采用非电毫秒不对称起爆网路降低隧道爆破的地震动的强度。（5）上部掏槽眼位尽量布置在开挖部位的底部，以加大掏槽部位爆源至地面建筑物基础底部（或地面）的距离，减小掏槽爆破对周围建筑物的震动影响。（6）拱部开挖断面周边眼间均设密排减震空眼，以作为减振和预裂爆破导向眼。（7）下部除光爆层部分的爆破以松动爆破为主，控制爆破飞石对和初期支护的破坏，同时降低爆破振动对核心岩石的破坏和临时支撑的破坏，保证上部支撑基础的稳定。（8）地面、洞内均配合爆破振动监测，及时调整爆破参数，满足施工环境需要。三、减小爆破振动强度的方法通过对多座隧道进行的爆破振动观测表明：预裂爆破与普通爆破法相比可以收到保护围岩、减小爆破振动的效果，质点振速可大大减小。此外，采用低爆速炸药、开挖面增打减振孔、采用预裂爆破、非电毫秒不对称起爆网络技术等综合减振措施，以减轻爆破振动。四、预裂爆破确保施工安全的方法预裂爆破是先引爆周边眼，产生一条裂隙，随后引爆掏槽眼、掘进眼、辅助眼时产生的振动被减弱传至地面和地面建筑物，对围岩产生的扰动小，增加隧