项目三传动系统构造与维修1.ppt

3、变矩器解体 拆去弹性板内缘与罩轮内缘的连接螺栓，取下弹性板； 拆去罩轮外缘的连接螺栓，取下罩轮。 依次取下一级涡轮、二级涡轮 依次取下导轮； 拆去泵轮与驱动齿轮的连接螺栓，拆下泵轮，并依次取下驱动齿轮、导轮座、输入一级齿轮、输入二级齿轮。 目 录 任务1 液力变矩器构造与维修 任务2 变速箱构造与维修 返回 项目三 传动系统构造与维修 任务3 驱动桥构造与维修 型式： 单级、单相、三工作轮 冷却方式：油冷、压力循环式 入口油压: 0.45~0.5MPa 出口油压： 0.24~0.34MPa 液力变矩器主要由泵轮、导轮、涡轮、泵壳等零件组成，三个工作轮(泵轮、涡轮、导轮)均装在充满油液的泵壳中，各叶轮上的弯曲叶子均用铝合金与叶轮整体铸成，泵轮用螺栓与泵壳连接，泵壳上的外齿与齿圈啮和，齿圈用螺栓固定在发动机飞轮上，涡轮用花键套在涡轮轴上，而导轮用螺栓与导轮座连结，导轮座与箱体相连，固定不动。 泵壳 接头 箱体 齿轮 油盘盖 壳体 泵轮 导轮 涡轮 齿圈 泵壳轴 齿轮 联接套 涡轮轴 油封环 导轮座 进油阀 工作时液力变矩器的三个工作轮的叶片组成一个封闭的循环油路，从发动机传来的功率、经齿圈、泵壳传至泵轮，工作油液进人泵轮后，由于泵轮旋转，油液因离心力作用，顺着泵轮叶片向外流动，从泵轮外缘出口处流出进入涡轮，冲击涡轮叶片，使涡轮转动，从而带动涡轮轴旋转，输出动力。 油液流经涡轮后再冲向导轮，由于导轮是固定的，它便给予工作油液以一定的反作用力矩，这个力矩与泵轮给予工作油液的力矩合在一起，全部传给了涡轮，因此从涡轮所获得的力矩便大于发动机输入的扭矩，这样便起到了增大扭矩即变短的作用，使装载机可以根据道路状况和铲装时阻力的大小，自动改变速度和牵引力以适应各种情况。 一、液力变矩器的组成 泵轮——通过液力变矩器壳体 与曲轴相连，由曲轴驱动。 涡轮——由液压驱动，与变速 器输入轴联接。 定轮——由单向离合器及定轮 轴组成，与自动变速器壳体固定。 锁止离合器——由花键轴联接 在变速器的输入轴上。 二、液力变矩器的功能 1、增大发动机供给的转矩值，改善装载机的动力性能，使传动平稳。 2、在变矩器上通常还设有取力接口，用于将发动机的一部分动力传给液 压油泵，以驱动装载机工作液压系统及转向系统工作。 三、液力变矩器的结构 1、输入部分：由泵轮、罩轮和弹性板组成，并与发动机的同速同向旋转。 2、输出部分：由涡轮组成，通过花键与输出齿轮相连。 3、固定部分：由壳体、导轮、导轮座等组成。 泵轮-由机械能转变为流体动能 涡轮-液体的动能转换为机械能 导轮-增扭 变矩器外观图 泵轮 涡轮 导轮 四、液力变矩器的工作原理 1、基本概念 ◎循环圆：液力变矩器主要由泵轮、导轮和涡轮等组成，它们构成的环形封闭工作腔，是工作液体循环流动的环流通道。工作腔在通过回转轴线切割的截面（即轴面）内所表示出的形状，称为循环圆。 ◎有效直径：在循环圆中，工作液体过流部分的最大直径，称为循环圆的有效直径。它是变矩器的代表尺寸，如装载机用的YJSW315型液力变矩器，数字“315”即代表该变矩器的循环圆直径为Ф315mm。 液力耦合器（无导轮）工作原理 离心力作用 压力差 D 循环圆直径 环流 涡流 nT≈ nB MT= MB 2、动力传递路线及工作原理 1）动力输入部分 发动机的动力传递路线： 发动机飞轮 → 弹性板 → 罩轮→ 泵轮。 原理描述：液力变矩器工作时，由发动机带动泵轮旋转，并将发动机的转矩施加于泵轮。泵轮旋转时，其中的工作液体被叶片带动一起旋转。液体不仅绕泵轮轴线作圆周运动（称为牵连运动）；同时，在离心力的作用下，还沿着叶片间的通路从叶片的内缘向外缘作相对运动，这两种运动合成为绝对运动。此时，泵轮外缘的压力较高，而内缘的压力较低，其压力差取决于泵轮的半径和转速。 2）动力输出部分 涡轮的传动路线为： 涡轮 →涡轮输出轴→定轴式变速箱。 3）导轮的固定部分 导轮是液力变矩器中固定不动的工作轮。导轮和导轮 座之间采用花键连接。 导轮与变矩器壳体之间的连接为：导轮 → 导轮座 → 液 力变矩器壳体。 五、变速箱安装使用事项 1、变速箱安装时必须保证输入与变矩器输出同轴，变速箱的输出必须与前后桥输入同轴。 2、使用过程中随时注意操纵油压1.2~1.5Mpa及润滑油压0.15~0.3Mpa，不得有超差现象。 3、各操纵手柄及机构要灵活，无卡滞现象，