课题四电控点火系统检测与维修.ppt

相关知识三 一、爆燃传感器 爆燃传感器是电子控制点火系统专用的一个传感器，ECU可据爆燃传感器输出的信号来判断发动机是否发生爆燃，从而对点火提前角进行修正，实现点火提前角的闭环控制。 爆燃传感器按结构不同可分为压电式和电感式。压电式又可分为共震型、 非共震型、火花塞座金属型（见图4-37）。 爆燃的危害：噪声大，发动机寿命缩短甚至损坏。 消除爆燃的方法：推迟点火提前角。 图4-37 爆燃传感器 1．压电式爆燃传感器 （1）压电式共振型爆燃传感器。共振型压电式爆燃传感器，是利用产生爆燃时的发动机振动频率与传感器本身的固定频率相等时产生共振现象，来检测爆燃是否发生的，其结构与作原理如图4-38所示。 图4-38 压电式共振型爆燃传感器 1．压电式爆燃传感器 　　　当发动机爆燃时的振动频率与振荡片的固有频率“合拍”时，振动荡片产生共振，此时压电元件将产生最大的电压信号，如图4-39所示。 图4-39 电压信号 1．压电式爆燃传感器 （2）压电式非共振型爆燃传感器。非共振型压电式爆燃传感器是以接收加速度信号的形式来判断是否产生爆燃，其结构如图4-40所示。 图4-40 压电式非共振型爆燃传感器 （3）压电式火花塞座金属型爆燃传感器。 　　　压电式火花塞座金属垫型爆燃传感器是由压电元件制成，安装在火花塞的垫圈处，每缸安装一个，这类传感器也叫垫圈型压力传感器，结构如图4-41所示。根据各缸的燃烧压力直接检测各缸的爆燃信号，并转换压电信号输送给ECU。 图4-41 压电式火花塞座金属垫型爆燃传感器 2．电感式爆燃传感器 　　　电感式爆燃传感器的外形和结构如图4-42所示。它由高镍合金的致磁伸缩杆、永久磁铁、线圈、壳体等组成。 图4-42 电感式爆燃传感器 任务实施三 操作一 电阻检测 　　爆燃传感器与ECU连接如图4-43所示。 步骤一：关闭点火开关：拆开爆燃传感器线束连接器，用高阻抗万用表的欧姆挡检查传感器端子与传感器壳体之间电阻，应不导通（电阻为无穷大），否则说明内部短路，应更换传感器（见图4-44）。 步骤二：打开点火开关：在怠速运转时用示波器检测爆燃传感器工作情况的检查。拆开爆燃传感器线束连接器，用万用表或示波器检查传感器端子与搭铁之间的信号电压，应有脉冲信号输出，如图4-45所示，否则说明传感器不良，应更换新件。 图4-43 爆燃传感器与ECU连接图 图4-44 电阻检测 　　　　　　　图4-45 脉冲信号输出图 相关知识四 一、点火提前角的控制 1．点火提前角对发动机性能的影响 　　　对应于发动机每一工况都存在一个“最佳”点火提前角适当点火提前角，可使发动机每循环所作的机械功最多（曲线阴影部分），如图4-46所示。 图4-46 点火提前角对发动机性能的影响 2．最佳点火提前角确定依据 发动机转速：随着转速的升高点火提前角增大。采用电控点火系统，更接近理想的点火提前角。 发动机负荷：歧管压力高（真空度小、负荷大），点火提前角小，反之点火提前角大。采用电控点火（ESA）系统时，可以使发动机的实际点火提前角接近于理想的点火提前角。 　　　燃料性质：汽油辛烷值越高，抗爆性越好，点火提前角可增大，反之应减小。 　　　其他因素：燃烧室形状、燃烧室内温度、空燃比、大气压力、冷却水温度。 3．控制点火提前角的基本方法 发动机起动时，按ECU内存储的初始点火提前角（设定值）对点火提前角进行控制。 发动机正常运转时（起动后），主ECU根据发动机的转速和负荷信号，确定基本点火提前角，并根据其他有关信号进行修正，最后确定实际的点火提前角，并向电子点火控制器输出点火执行信号，以控制点火系的工作。 4．点火提前角的修正 （1）暖机修正。暖机修正指发动机处于怠速工况，由于冷却液温度较低，可燃混合气燃烧速度较慢，应适当增大点火提前角。 4．点火提前角的修正 （2）怠速稳定修正。ECU根据实际转速与目标转速的差来修正点火提前角，低于目标转速，应增大点火提前角，反之，推迟点火提前角，如图4-48所示。 控制信号有：发动机转速信号（Ne信号）、节气门位置传感器信号（IDL信号）、车速传感器信号（SPD信号）、空调开关信号（A/C信号）。 4．点火提前角的修正 （3）空燃比反馈修正。由于空燃比反馈控制系统，是根据氧传感器的反馈信号调整喷油量的多少来达到最佳空燃比控制的，所以这种喷油量的变化必然带来发动机转速的变化。为了稳定发动机转速，点火提前角需根据喷油量的变化进行修正，如图4-49所示。 图4-49 空燃比反馈修正 任务实施四 操作一 检查与调整 步骤一：查找并验证飞轮或曲轴前端皮带盘上l缸压缩终了上止点标记和点火提前角标记（见图4-50），擦拭使之清晰可见，如标记不清晰，最好用粉笔或油漆将标记描白。 步骤二：预热