汽车构造-第十六章简化1.ppt

液力自动变速器油泵多为内啮合齿轮泵。转速在1000r／min，输油量可达（10~20）L／min。多装在变矩器和机械变速器之间，由变矩器直接驱动。 主要性能指标为泵油量和泵油压力。 3） 注意点： (1)具有自动变速器的汽车能否进行推车启动—— 不能。发动机不工作时，液力油泵不泵油，变速器内无控制油流。即使在D或R档，输出轴仍是空转，发动机无法被启动。 (2)具有自动变速器的汽车能否长距离牵引—— 不能。液力油泵不泵油，自动变速器内的行星齿轮机构和控制系统无油润滑；长距离牵引，因缺油使磨损加剧甚至烧坏零件。车辆有故障需牵引时，须将驱动轮悬空牵引。短距离时(＜80km)，牵引速度不得高于30km/h。 自动变速器换档执行机构由离合器、制动器、单向离合器组成，由电液系统实现自动控制。 1. 离合器 （1）离合器作用 1）连接作用：将行星齿轮机构中某一组件与输入部分相连。 2）连锁作用：将行星齿轮机构中任意二组件连锁为一体，使三组件具有相同转速，实现直接传动。 离合器的组成 构造：一般为多片摩擦式，是液压控制的执行元件。 特点：径向尺寸小，接合柔合，能传递较大扭矩。 主动片与旋转花键毂的齿键连接，可轴向移动，为输入端，片上有钢基粉末冶金层或合成纤维层。 从动钢片与转动鼓的内花键连接，可轴向移动并输出扭矩。 活塞上还有密封圈、回位弹簧等。 （3）离合器的工作原理 1）接合过程：工作时，液压控制系统将液压油送到活塞后方，产生压力，同时压力油将单向阀关闭，活塞受力克服回位弹簧弹力，逐渐将从动钢片和主动片压紧在压板上产生摩擦力。离合器接合过程要求平稳柔和。 2）分离过程：分离时，缸体内主要油压由原油道泄出，同时单向阀打开帮助泄出残余油压，活塞在回位弹簧作用下迅速回位，离合器摩擦片与压板分离。离合器分离过程要求迅速彻底。 总结：接合时，活塞在油压作用下前移，主、从动片贴合，太阳轮输出扭矩；分离时，回位弹簧推动活塞回位，油液经换档阀排出，流回变速器油底壳。 故障：离合器主、从动片为易损件，操作不当或漏油将导致行驶中打滑是常见故障。 在工作档位，发动机突然加速而车速变化缓慢时，可能因为离合器打滑造成。 自由间隙：离合器片厚(1.5～2.0)mm，平均每片间的间隙为(0.30～0.50)mm，总间隙随片数不同而异，一般为(2.00～5.00)mm。间隙过大，传力时易打滑，说明离合器片已磨薄；间隙过小，造成分离不彻底，可更换主、从动片来调整。 2. 制动器 作用：将行星齿轮机构中某一组件与变速器壳体相连，该组件受约束而固定。制动器有盘式和带式两种。 多片式(盘式)：结构与多片式离合器相同。区别是制动器从动片的外圆花键齿与固定的变速器外壳连接，可轴向移动，接合时将主动件制动。制动器接合时平顺性好，间隙无须调整，但轴向尺寸较大。 带式：由制动带、油缸、活塞和调整件组成。外弹簧为活塞的回位弹簧。内弹簧为旋转鼓反作用力的缓冲弹簧，防止活塞振动。轴向尺寸小，但工作平顺性差，控制油路中多配有缓冲阀。 3. 单向离合器 （1）单向离合器作用和类型 作用：限制某运动组件只能做单方向转动，或限制两个组件在某一方向自由转动，在相反方向相互制约。 类型：滚柱式、楔块式 a)自由状态 b）锁止状态 1 — 外圈 2 — 内圈 3 — 弹簧 4 — 滚柱 （2）单向离合器的工作原理 a)自由状态 b）锁止状态 c）楔块尺寸 1 — 内圈 2 — 外圈 3 —楔块 1、CVT动力传递路线： 发动机——电磁离合器——主动带轮——金属传动带——从动带轮——主减速器——差速器——半轴——驱动轮 2、变速原理 3、控制原理 CVT的控制系统由两部分组成：电磁离合器控制系统和变速控制系统。 四、传动特点：发动机传给泵轮的转矩和涡轮上输出的转矩相等 液压油在循环流动中，除与泵轮、涡轮间作用力外，没受其他任何外力，根据作用力和反作用力相等原理，液压油作用在涡轮上的转矩等于泵轮作用在液压油上的转矩。 传动效率：η=Nw/Nb=(Mw X nw) /(Mb X nb)=nw/nb=i 传动比 Nw 涡轮输出功率 Nb 发动机传给泵轮功率 Mw 涡轮输出转矩