利用真空表诊断电喷发动机-北京自动变速箱维修.DOCVIP

利用真空表诊断电喷发动机　　真空表诊断电喷发动机实质是进气管真空度的检测。　　检测进气管真空度时，应将真空表接在节气门的后方，汽油发动机在正常状态下，按规定的怠速值无负荷运转，拆下空气滤清器，查看真空表的读数和指示状态。下面就是真空表在实际检测中的运用状态。（P为汽缸压力；ΔPx为进气管真空度）一、发动机密封性能正常状态　　1、怠速时，表针应稳定在64-71kPa之间（摆幅的大小、摆速的快慢与密封性、空燃比及点火性能有关）。　　若怀疑某缸工作不良，可采用单缸断火法诊断，ΔPx的跌落值应越大越好，它是判断各缸工作好坏的指标（点火、喷油、密封）。　　2、迅速开闭节气门（注：迅速开闭应和实际运用情况相符），若表针在6.7- 84.6kPa之间灵敏摆动，说明ΔPx对节气门开度变化的随动性较好，意味着各部位在各工况的密封性均较好。　　若密封性不好时，怠速时ΔPx低于正常值，且明显不稳；迅速打开节气门时，表针会跌落到零，关闭后也会不到84.6 kPa处。　　为了验证各缸密封性的好坏，应将真空表换接在机油尺处，曲轴箱内的压力应为负压值。若为正值，说明密封性不好，或PCV通风阀堵塞。二、发动机点火正时不对、配气正时不对和电火花不良时的状态　　点火正时不对、配气正时不对和电火花不良时，燃烧条件变化，功率损失和转速波动较大，形成不了高真空度，并造成怠速不稳，加速无力。　　怠速时，表针在46.7- 57kPa之间摆动。若点火过早，表针摆动幅度较大；反之，摆动较小。配气正时有误时，现象与点火正时类似，应分辨处理。三、发动机排气系统堵塞时的状态　　由于排气系统有较大的反压力，在怠速状态，ΔPx有时可达53kPa，但很快又跌落为零或很低。　　堵塞严重时汽油发动机只能勉强运转。此时，可通过观察排气管排烟状态或拆下排气管运转，即可验证。四、各种非正常状态的具体内容参见下表：（下表数据为标准海拔数据）表针显示影响参数故障性质故障原因故障分析怠速时，表针在16-64kPa之间大幅摆动。P（汽缸压力）ΔPx（进气管真空度）大缝隙变量漏气汽缸垫松动、烧毁工作气压影响着缝隙的变化，漏气量较大，ΔPx波动大。怠速时，表针在16 kPa以下大缝隙定量漏气进气管垫、化油器垫漏气缸外漏气比缸内漏气对ΔPx影响更大，重则熄火。怠速时，ΔPx低于正常值（64-71kPa），降低程度取决于磨损程度，快开节气门时，表针下降为零。大缝隙定量漏气活塞环、缸壁磨损、粘结对口、拉缸活塞的密封性变差，ΔPx降低，导致功率下降，上机油冒烟（蓝、黑烟）怠速时，ΔPx的跌落值更大。大缝隙定量漏气液力挺柱顶死液力挺柱损坏时易顶死气门或加大噪音。怠速时，表针跌落值在6kPa以上，摆幅不大。小缝隙定量漏气气门及座烧蚀、结胶气门和座不严，导致ΔPx降低。进气门漏回火，排气门漏放炮。怠速时，表针在47-60kPa之间摆动。小缝隙变量漏气气门导管磨损漏气气门随机偏摆运动，缝隙变化无常。怠速时，表针在33-74kPa之间缓慢摆动。且随转速的升高而摆动。小缝隙变量漏气气门弹簧弹力不足、关不严燃烧情况欠佳，发动机功率下降所致。怠速时，表针在44-57kPa之间缓慢摆动。　混合气过浓。燃烧情况欠佳，发动机功率下降所致。怠速时，表针跌落值大于过浓状态，摆幅较大，且不规则。　混合气过稀或个别缸工作不良燃烧情况恶劣，发动机功率下降值大，造成怠速游车。怠速时，表针在46-57kPa之间轻微摆动。点火过迟或配气相位滞后燃烧不及时，功率下降，经调整能恢复正常。怠速时，表针在45.5-57kPa之间大幅摆动。　点火过早或配气相位提前燃气最高压力形成过早，ΔPx波动大，加速时爆燃，甚至熄火。怠速时,表针有时可达55kPa，但又快速跌落为零或很低。　排气系统堵塞。排气系统有较大的反向压力，导致ΔPx波动较大，且异常。利用真空表检测发动机进气歧管真空度的机理。 对于汽油发动机来讲，在运转过程中由于进气行程的作用，在进气歧管中就会产生真空度。这个真空度是由各缸在交替进行进气行程时造成的。如果该数值较高且真空表指针表现也较稳定，反映到发动机的工作中就是平稳、有力、加速性良好。但由于现代汽车发动机在结构上存在着很大差异，所以，进气歧管真空度的大小及其稳定性就和发动机的结构及性能(进气系统密封性、发动机转速、汽缸的数量等)、点火系统的工作性能、可燃混合气的品质(空燃比的大小)有着密切的联系，并与它们的变化成正比关系。另外，进气歧管真空度还受到节气门开度的影响，并与其成反比。根据这个原理，利用真空表对进气歧管真空度进行检测并分析故障成因就成了一种可行的方法。二 、用真空表对进气歧管真空度进行检测的方法 用真空表检测发动机进气歧管真空度的数值大小非常简单：把真空表接于节气门的后方，启动发动机，在正常的状态下进行怠速运转，即可从真空表