卓东明的37年度远洋生涯.docVIP

只有梅花吹不尽，依然新白抱新红——记老前辈卓东明的37年远洋生涯　　卓东明，原中国远洋运输总公司副总经理、总工程师。1930年出生，1950年毕业于上海航务学院（原国立吴淞商船专科学校）。1950年9月～1951年6月在广州招商局、香港招商局担任联络员，1951年6月～1958年8月在广州海运局历任政治部副科长、政委，1958年8月～1983年7月历任远洋运输局驻广州办事处党支部书记、业务资料科科长、广州远洋运输公司船技处科长、副处长、处长、副经理，1983年7月～1990年12月，任中国远洋运输总公司副总经理、总工程师。?　　今年80岁的卓东明精神依然不错，因为老伴要照顾在美国的孙子，每年还搭乘飞机作跨洋飞行。虽然从工作岗位上退下来十五年了，但他仍然牵挂着远洋事业的发展，企业的有关动态他都积极掌握，有机会他还会不辞奔波之苦出席一些研讨会等。作为《广州远洋》的老作者，卓东明在我们编辑的心目中是个可敬的老前辈，知道他的往事与新中国远洋事业紧密相连，每次见面，我们都喜欢听他讲讲过去，每次都能得到新的启迪。在最近的一次聊天中，卓老再一次回忆起了他的往事。?忙碌时期?　　大学毕业后，他1950年9月～1951年6月在广州招商局、香港招商局担任联络员，参加了起义船舶的护船和船员的政治思想等工作。1951年6月～1958年8月在广州海运局历任政治部副科长、政委、援越代表、建港筹备组成员。此期间他工作的内容十分繁杂，用他的话说，就是“什么活都干过了。”这位航海高校毕业的轮机专业高材生，期间的主要工作是宣传和思想教育，譬如办报纸、给员工上课、搞调研等。作为新中国的年轻人，他没有现代人“专业不对口”的牢骚和埋怨，在自己不熟悉的岗位上，他一样激情四溢，如鱼得水。“我们这一代人以国家的号召和需要为第一准则，不会太计较。”不管是物质上还是事业上，卓东明没有进行过多的横向比较。当时机关的工资比船员低，当他还拿着70元的薪水时，他一位26岁的同学当上了轮机长，工资高达300元。可他却一如既往地保持着平常心，反而认为无私奉献光荣，境界比别人高。　　事实上，卓东明也没有太多的时间花费在私人事情上。他将全副身心投在了工作上面。由于工作需要，他经常要出外做调查和讲课。他还身兼广东省理论教育中级班的教员，给学员讲授政治课和哲学。时年二十多岁的他站在讲台上，充满自信和激情。由于能够将艰涩的哲学课程内容跟生活中的物理现象联系起来，深入浅出，他的课很受学员的欢迎。此外，一些政治运动也牵扯了他的精力。在肃反期间，他还被暂调到保卫部门，负责核实材料、查阅档案、出外调查材料，有一次上级甚至给他发了一把手枪，派他到南京办案。忙于工作的他，经常是睡在办公室，甚至终身大事，也是在忙碌中见缝插针举行的。结婚那天，正是肃反运动紧张的阶段，上午10点是公司规定的工间操时间，有20分钟的空挡。为了争取时间，卓东明疾步跑到沙面派出所，与早就等在那里的未婚妻会合，进行了登记，登记完后又跑回公司继续上班。没有婚纱照，没有婚礼进行曲，更没有婚宴。这样的婚姻，是那个时代的真实写照，简单得让人感动。　　这段激情燃烧的日子过得飞快，年轻的卓东明的事业刚刚起步。而新中国的远洋事业，也从一片空白开始萌芽，1958年，毛泽东主席提出要“建立海上铁路”，党中央和国务院决定组建自营远洋船队，将海轮吨位占世界比重不到0.3%的远洋实力提升到与国力相当的地位。1958年8月，交通部在广州成立远洋运输局驻广州办事处，运作新中国远洋发展事宜。中国远洋的创业历史就此开端。　　当时的办事处，由国家抽调各个相关部门和单位的先进个人组成，国家对这项事业寄予了很大的期望，旨在以最优秀的人才冲开对于新中国来说陌生的领域。办事处成立初期总共有27人，主任王延年曾担任海运局的书记，是参加过长征的干部，水平很高。办事处设业务、财务、代理三个部门，职能除筹备建立我国远洋机构、开辟远洋航线外，还包括直接领导招商局，对中波公司的思想政治工作进行指导，直接管理中捷公司的船员。在办事处，卓东明担任业务资料科科长兼办事处的党支部书记。由于能力出众，卓东明被像“万金油”一样使用，这次这个岗位总算跟他的专业沾上边了。在他的指导下，业务资料科完成了部分外国港口资料的调查、收集、编译，编写了新加坡港、印尼的丹绒不录港和泗水港等十几个港口的资料，还编制了一套远洋船员职务规则、远洋航行和管理制度，为后来远洋事业的发展提供了必备的航海指南。　　而光华轮，从一定意义上让卓东明真正回到了与自己专业有关的岗位。为做好接侨工作，也为了促进我国远洋运输事业开辟，国家从接侨费中拨出26万英镑，通过捷克公司从希腊轮船公司买进一条名为“斯拉贝”的客货船，改名光华轮。当时的光华轮已经报废，船上的设备千疮百孔，亟需进行大规模的维修保养。卓东明作为轮机专业毕业的大学生，负责这艘船的整修