疯狂汽车运动四.docVIP

疯狂汽车运动四 　　为了最大限度地发挥轮胎的附着力，比赛前必须对轮胎进行预热，以免在高速转弯时发生侧滑，当胎面的温度在100℃左右时，与地面的附着力最大。F1赛车使用的轮胎都是由比赛组织者专门指定的，1条固特异牌轮胎的价格约为600多美元，比赛对轮胎的磨损非常厉害，为确保安全起见，赛车在每场比赛中最少要换4次轮胎，所以轮胎费用是一笔不小的数目。F1赛车的轮胎只有1颗固定螺栓，当赛车一开进维修站，10几名工作人员便一拥而上，换4个轮胎只需短短几秒钟的时间就完成了，眨眼间赛车便呼啸而去重返赛场。 　　在比赛中，赛车上的各种重要技术数据和信息，都通过无线电遥测装置传送到车队的控制中心，这样就可以对赛车的技术状况及时进行分析，以便采取相应的措施。所以比赛一开始，场上场下都同样地紧张和忙碌。 　　参赛的F1赛车在正式比赛开始的前2天，要进行热身赛和排位赛，最后根据排位赛的成绩来决定正式比赛时的起跑位置。排位赛对赛车手来讲非常重要，赛车绕跑道一周所用的时间越短，在正式比赛时的起跑位置就排得越前，每位车手可以进行12圈的排位赛，取其最好的成绩来排位，排在前面的赛车自然就先占了几分的有利条件，而那些成绩低于最佳成绩107％的车手则有可能失去参加比赛的资格。 　　比赛开始前，在跑道上整装待发的赛车每2辆为一排，每排之间保持8米的距离，全部赛程约为300公里左右，赛时不超过2小时。在17站的比赛中，每站比赛成绩在前6名的车手才可以得分，其中第一名积10分，其余的分别积6、4、3、2、1分，赛季结束时，将每站的积分相加，总积分最高车手即为本年度的世界冠军，而车队每个车手的成绩累加起来，积分最高的车队便是本年度的冠军车队了。 　　 　　体力和精力的考验――耐力赛 　　 　　汽车耐力赛又被称作GT车赛，是又一项重要的国际性汽车赛事，赛程有1 000公里、1 610公里、5 000公里和8 050公里等几种，计时分6小时、12小时和24小时等。参赛的汽车主要为C组运动原型车，按照国际汽车运动联合会的规定，C组赛车的车重不得低于850公斤，所使用的动力必须是排量在3 000毫升以下的无增压活塞式发动机，100公里的耗油量不超过60升。 　　最著名的耐力赛要数法国勒芒的24小时世界汽车耐力锦标赛，它是世界上最早举办的汽车耐力赛，从1923年开始，其中除1936年以及1940年～1948年外，每年的6月都在这座法国小城举行。在全长为13?5公里的环形跑道上，赛车的极速可达400公里／时，不到4分钟就能跑完一圈，完成全场5 000公里的赛程需要跑370圈。梅赛德斯一奔驰、保时捷、美洲虎、本田、日产、雷诺、标致、丰田等汽车公司生产的赫赫有名的世界级赛车纷纷披挂上阵，欲在这场速度和耐力的较量中一决雌雄。 　　勒芒的汽车耐力赛是对车手和赛车的一场严酷考验，车手的驾驶技术、身体素质、心理素质和赛车的技术性能、质量品质等都会影响到比赛的成绩。比赛规定每辆赛车由3名车手轮番驾驶，主车手的累计驾驶时间不得超过14小时，每个车手连续驾驶不得超过4小时，由于长时间的高速行驶，绷紧的神经令人感到窒息，只要稍有不慎就可能酿成大祸。在1955年6月11日的一场比赛中，一辆梅赛德斯－奔驰300SLR赛车突然冲出跑道被护栏撞成2截，喷着火舌飞向观众席，结果造成了83名观众丧生的可怕悲剧。 　　 　　实力的较量――旅行车赛 　　 　　旅行车赛是国际汽车联合会于1996年新开设的一项场地汽车大赛 ，简称ITC，它的赛区分布在德国、英国、法国、意大利、芬兰、葡萄牙、巴西及日本等几个国家。每轮比赛都要先进行资格赛，决出前10名，再参加特殊资格赛，然后根据这次比赛的成绩定出决赛时的排位顺序，和F1车赛一样，排在前面的赛车当然就多了几分夺冠的机会，所以每一次预赛对于车手来说都不可掉以轻心。 　　按照本赛事的规定，参加比赛的赛车必须是年产量在25 000辆以上的轿车，车长应在4 300毫米以上，发动机不超过6汽缸，排量在2 500毫升以内，车重(不包括车手)至少要达到1 040公斤，可以是2轮或4轮驱动。为了适合比赛，允许对原车进行一些改动，如可以在车轮中心线以下加装向外凸出不超过100毫米的空气动力学装置，可以加装翼子板以及车内安全防护材料等，改动后的车身总宽不得超过原车型的103％。 　　由于比赛用的车是各汽车公司批量生产的汽车，所以，可以说这才是各种厂牌汽车在性能上的一场真正的较量，目前只有欧洲几家有实力的汽车公司生产的汽车具有较强的竞争实力。 　　 　　美国车坛的硝烟――印第汽车大赛 　　 　　印第汽车大赛是美国车坛上最重要的赛事，规模盛大，每年于美国阵亡战士纪念日的这一天在印第安纳州首府印第安纳波利斯(Indianabolis)赛场开赛。其中的印第500英里大赛最引人注目，比赛所设的奖金最高