抱轨人车开动装置试验和研究.pdfVIP

抱轨人车开动装置的试验与研究 吉林永龙矿山机械有限责任公司 巴国臣 目前，国内大部分煤矿都在使用斜井抱轨式人车，这种人车的安 全性能比较稳定，适用巷道倾角范围较广 （倾角小于40°）制动效 果也比较好。优点很多，但经仔细分析后，觉得还有很多弊端。首先， 主拉杆及开动装置的间隙调整就很繁琐，要由专业很强的人进行调 试。另外，由于主拉杆伸缩不灵 、偏转严重 、受阻 、导向箱配合 不合乎要求或平健配合不良、锈死等原因造成落闸不灵活。再者，因 连接细钢丝绳碰断、绳夹不紧、绳过长、卡阻、压杆及钢丝绳初调不 合要求造成操纵手把失灵。S1 与S2 车连接小链或小轴断裂、主拉杆 调整螺母解脱造成开动弹簧伸开。更主要的原因是这种制动装置没有 限速机构。针对这种情况，我厂工程技术人员设计了一种液压失效型 开动装置，対抱轨式人车进行改造。经过改造后的联动装置，减少了 很多调试环节，而且有效的把限速装置有机的结合到上面，更加保证 了人车的安全性能。 改造的想法基于碟形弹簧制动原理，就是将原制动器的两组制动 弹簧取消，换成失效型开动油缸，取消原车全部联动装置和制动手把 （见图1）。 改造之后，脱钩、手动及超速落闸全部由开动油缸完成。下面就 详细介绍一下各种落闸动作的过程及抱爪复位方法。 一、落闸过程 1、脱钩落闸： 由于断绳或断销等原因造成跑车时，主拉杆在复位弹簧作用下弹 回，拉杆撞击拨叉转动，使拨叉脱离常开二通阀手柄，二通阀在复位 弹簧的作用下复位，打开油路，开动油缸的油回到油箱。开动油缸活 塞在碟簧的作用下收回，在活塞杆的作用下实现落闸动作。 2、手动落闸： 在司机发现道路有异常情况时，司机开动设在车头或车尾的手动 阀，打开油路，开动油缸的油回到油箱。开动油缸活塞在碟簧的作用 下收回，在活塞杆的作用下实现落闸动作。 3、超速落闸： 人车下行时，由于绞车或其他原因造成带绳跑车，当速度超过规 程规定4.5m/s 时，单向限速器带动离心释放器转动，将释放器小轴 甩出，拨动拨叉旋转，拨叉脱离常开二通阀手柄，二通阀在复位弹簧 的作用下复位，打开油路，开动油缸的油回油箱。开动油缸活塞在碟 簧的作用下收回，在活塞杆的作用下实现落闸动作。 二、抱爪复位操作： 落闸之后，（1）、用钩头连接主拉杆，用绞车慢慢提升，将主拉 杆牵出，主拉杆处拨叉靠复位弹簧作用复位，压动二位二通阀，使油 路断开；（2）、将手动阀复位断开油路；（3）、拨动限速装置处的拨叉， 使拨叉压在二通阀手柄上，断开油路。完成以上操作后，用高压手动 泵给开动油缸注油，在压力作用下碟形弹簧被压缩，活塞杆伸出，将 抱爪抬起，抱爪复位过程结束。 三、抱爪角度的调整： 通过开动油缸活塞杆上的调整杆旋进旋出来调整抱爪落下的角 度。按规定将抱爪落下后的角度调整在与轨面夹角在75°后，将调 整杆锁紧螺母锁紧，此时应保证开动油缸活塞留有10mm 的回程，以 保证落闸后碟形弹簧压缩量在0.25h 以上，确保抱爪能夹紧轨道 （此 0 项调整在出厂前调好，用户不可自行调整）。 为了保证抱爪能按规定时间落下，在制作开动油缸时要求活塞回 程响应时间小于0.2 秒。并在油路上采取了必要措施，主油路用Φ10 高压管，回油管用Φ13 的高压管 （液压原理见图2）。 四、使用过程中应注意的事项： 1、要经常检查油表压力，压力低于规定值时，要用手压泵及时 补压，以免造成误动作落闸； 2、在保证系统压力的情况下检查活塞杆的伸出量是否有变化， 如有明显位移，说明缸内碟簧有问题，要及时更换碟簧； 3、单向限速器装置要按规定周期注油。注油方法是拆下离心释 放器总成，通过轴头注油孔给限速器轮轴加油； 4、如发现离心限速器有问题，应及时更换，严禁私自拆开离心 限速器。 五、小结： 总之，经过技术改造后，大大减少了开动装置的调试环节，避免 了因调试不当造成的落闸误动作或不灵活现象。同时也减少很多加工 制作工序，减小了日常维护量。而且使制动装置多车联动变得更加简 单化，使人车制动更加安全可靠。最大优点是增加了限速装置，完全 符合了 《煤矿安全规程》的要求 》。 失效型抱轨制动装置示意图