火车站放票时间加强版.docxVIP

PAGE \* MERGEFORMAT 1火车票放票——关于一些重点车次和方向1.京哈、京山方向 T17，Z15黑名单当之无愧的第一位。哈尔滨的两辆夕发朝至车，一个月几乎就没有见到票。哪去了？被车站锁住，自己卖掉。这两辆车的放票最霸道。属于那种根本不往外放的车次。就连硬座都不给。也就是说，提前10天晚上7点疯狂地抢票都抢不到，因为车站不放出票来。更缺德的是，通过内部关系搞到票的乘客如果去窗口退票，车站往往也会把退来的票扣下，工作人员自己收着，不放回到网上的票池去。车站当然不会把退来的票随便卖给乘客，而是继续留给自己认识的需要票的人。这样，“随蹲”放出来的退票都成了不可能的事情。【但有一次我在开车前一天12点50分的时候敲出来Z15次7张软卧上铺！！！可是因为票贩子没人要，前台客人当时也没有需要的，我就只好白白地把到手的肥肉扔回到票池里去】。。。 T47齐齐哈尔的夕发朝至车。也属于几乎不往外放票的。还没有硬座车厢。一个重要原因是这车是北京直达滨洲线北部枢纽站（齐齐哈尔）的唯一快车，前往海拉尔满洲里等滨洲线北部各城市——乃至北部山区的加格达奇、图里河、漠河等地的乘客都渴望乘这辆车（毕竟它比1301北京-满洲里的大慢车和1467加格达奇大慢车快将近一倍的时间）。再者，大庆、齐齐哈尔有一些重要企业，票额需求量大。但这车比T17、Z15好打一些，提前10天会放出30张左右，如果死蹲，兴许能蹲出三五张（当然这三五张最后是归票贩子或者重点客户的）；不过在开车前3天和前1天会有退票放到网上。有的时候“随蹲”能碰出来几张。这车比起T17，Z15的优点在于它能有高包放出来，而T17的高包往往都是锁死的，变态啊。 K265牡丹江的独门车。总体来说票是比较紧张的，买卧铺的难度和T47相当，每到客流高峰期，提前十天都买不到卧铺。原因：一是这车硬座车厢多，卧铺本来就少；二是牡丹江是黑龙江省东部地区重要的中转站，滨绥线上牡丹江以远的各站都没有直达北京的车，而且那些地方人还多。但硬座还不算紧张，提前3天以上会买得到。这车挂了大量硬座，基本能够解决沈阳以远各站的廉价出行问题（比如去哈尔滨，T17，Z15，T47都没有硬座，只好坐这车。），因此它和K339往往成为哈尔滨硬座的首选。 K339佳木斯的独门车。虽然慢，但因为黑龙江中东部各城市人多车少（北京始发的只有这两辆），去东部各城市（比如七台河、鹤岗、双鸭山、绥芬河等地）没有直达车，还有它们停站众多（辽宁、吉林的诸多二线城市都路过），所以这辆车一向抢得很紧很紧。其抢票难度胜过K265，但它的卧铺总量比K265略多，如果提前十天死蹲，兴许能蹲出那么几张硬卧上铺。软卧是锁死的，第一时间放票全路只放4张，所以根本就抢不到。但这车的一个好处是它给硬座给的相当多，一般提前5天的时候还会有100多张硬座在网上。不过这些硬座多是区段限售的（比如K265，北京出发前往铁岭以远各站才给硬座，也就是说如果想坐这车到山海关，就算有剩余硬座，铁路也不会卖给你），照顾远途乘客。K339貌似是绥化以远限售，它更照顾黑龙江。 1467加格达奇的慢车。虽然是慢车，但抢票抢得极其厉害。因为这个车时间相当合适（19：55发车，到沿途的通辽、大安北、白城、齐齐哈尔等大城市的时间都是第二天上午，比什么1457、1801、2589都合适），所以是去这些城市的人抢1467票抢得厉害（不能冤枉加格达奇，事实上去终点的人并不多）。这车的硬座是限售到黑山以远。也就是说，还是照顾吉林和黑龙江的长途乘客。但票紧的时候，硬座照样抢手。它比1301时间合适，1301和2589白天开，它晚上开。所以人们宁可坐它的硬座，也不愿意坐1301或2589的卧铺。 1301去满洲里的慢车。是不是有很多乘客不知道北京北站K275这辆“草原列”？K275虽然是呼和浩特到满洲里经停北京的车，但说实话，它的卧铺有时候比1301好买（就算不能买直通的，也能“拼接”上。关于接票，后文详述）。1301硬座很多，而且限售到铁岭以远，也就是说滨州线上各站都能买到硬座。不过买卧铺可是相当之难，需要第一时间去抢。顺便提一句，理论上这车是上午十点多开车并且可以在白天到达秦皇岛、山海关、兴城等地的物美价廉的好车，但由于硬座区段限售（铁岭以远），提前几天买票往往都只给这些地方站票或卧铺。想买近途硬座，开车前一天打破限售的时候去试试，那时候会把原先给滨州线上各站预留的硬座放回来。 D25，D27到哈尔滨的动车。总体来说，D27是东北方向所有动车当中最紧的。紧到什么程度？高峰期五天之内只能买到站票。原因有四：1?京哈线动车只有它俩停靠四平、山海关等站，这些中途站的旅客把票买走，造成票额紧张；2?时间合适，比如D27是下午13：50开车，去长春的乘客宁可坐这辆过路车，也不愿意坐D23（17：20发车，23：