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煤矸石作为路基填料性能研究 　　摘要：煤矸石是我国排放量最大的工业废渣之一。煤矸石弃置不用，不仅占用大量土地，有害成分污染土壤与水质，同时也严重影响了生态环境。本文对煤矸石进行各种室内试验研究，同时利用Hpds程序软件模拟了煤矸石路堤与土路堤对路面结构设计的影响，表明煤矸石路堤在刚度及强度方面要优于土路堤，体现了煤矸石在公路与铁路建设中的价值。 　　关键词：煤矸石 路基填料 性能研究 Hpds 路表弯沉 层底拉应力 　　中图分类号：U215文献标识码：A文章编号： 　　0 引言 　　 煤矸石是煤在形成过程中与煤伴生或共生的一种坚硬岩石，主要有掘进井巷时排出的煤矸石、选煤排出的煤矸石和露天采煤产生的剥离矸石，是目前我国最大的固体废弃物源，占全国工业废料的20%以上，全国每年除综合利用约6000万吨外，其余部分作为工业固体废弃物混杂堆积。大量的煤矸石堆积在地表，形成了矸石山，侵占了大片农田，同时在自然条件下通过水源、空气污染了环境，造成煤矿周边地区或流域的环境问题，影响煤矿的可持续发展。综合利用煤矸石，解决环境污染问题迫在眉睫。本文重点介绍煤矸石在公路与铁路工程中作为路基填料的应用。 　　1 煤矸石材料组成 　　 煤矸石是由无机质和少量有机质组成的混合物，无机质中主要包括矿物质和水，构成矿物质成分的元素多达数十种之多，一般以硅、铝为主要成分，另外还有数量不等的Fe2O3，CaO，MgO，SO3，K2O，Na2O，P2O5等无机物，以及微量的稀有金属。本研究采用的是陕西黄陵矿区的煤矸石。其矿物成分组成见表1。 　　表1 陕西黄陵煤矸石矿物成分组成 　　 　　 　　 由表1可知，试验煤矸石主要由氧化物SiO2、 Al2O3 、Fe2O3组成，CaO，MgO含量很低，具有火山灰活性。该试验煤矸石中SiO2、 Al2O3 、Fe2O3总含量达77.92%，满足规范要求（Σ70%），性能比较稳定，且没有明显的不适用于路基填筑的组分。 　　2 煤矸石材料室内试验 　　2.1 筛分试验 　　 煤矸石由各种粒径的颗粒组成。自然级配较好的煤矸石适用于路基填方；自然级配差，大颗粒所占比例较大的煤矸石应先经过破碎处理或掺拌粉性土改良后使用。筛分试验依据《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）进行，经碾压破碎后的煤矸石按照2:3的比例将大于20mm和小于20mm的比例进行掺配后进行筛分试验，试验数据见表2。 　　 表2 煤矸石筛分试验数据 　　 　　 　　 由筛分结果可知，其颗粒级配基本符合规范要求，可直接用于路基填筑。 　　2.2 自由膨胀率试验 　　自由膨胀率为松散的烘干土粒在水中和空气中分别自由堆积的体积之差与在空气中自由堆积的体积之比，以百分数表示。试验测定小于0.5mm煤矸石粉的自由膨胀率。 　　自由膨胀率： 　　 　　 　　 V --------试样在水中膨胀后的体积 　　 V0--------------试样自由堆积体积 　　 经试验，测定煤矸石粉自由膨胀率为29.7%，规范规定，自由膨胀率40%时可以直接作为路基填料。可知该煤矸石可直接用于路基填筑，但是相对于一般填土而言，煤矸石自由膨胀率要大，为减少后期路基膨胀的不良影响，煤矸石作为填料之前可做一些处理。 　　2.3 压碎值及CBR值 　　 压碎值见表3。压实度为95%的煤矸石CBR值经试验测定值为30.1%。 　　表3 试样压碎值试验结果 　　 　　 　　 就压碎值指标而言，该煤矸石满足路用性能要求（30%）；同时，在压实度为95%的煤矸石试样，CBR值达30%左右，远远大于一般填土在同等压实状态下的CBR值。 　　2.4 抗剪强度试验研究 　　 考虑到煤矸石中含有一定含量的细颗粒，且颗粒间存在一定的粘聚力，故采用库伦理论来研究煤矸石的抗剪强度。其公式为：。 　　 采用直剪法来测定抗剪强度。抗剪强度试验前测得试样密度为2.08g/cm3。直剪法试验数据见表4. 　　表4 试样直剪法试验结果汇总 　　 　　 　　 模拟可得库伦公式为：（见图1），相关系数R=0.998。从试验结果可知，煤矸石的抗剪强度较高，可以满足路基填料要求。 　　 　　 　　图1试样库伦公式模拟曲线 　　3 煤矸石路堤对路面结构设计参数的影响 　　 由第2节内容可知，煤矸石的物理力学性质均能满足路基填料的要求，现比较煤矸石路基与土基对相同路面结构设计的影响。以某二级公路设计为例。基于HPDS路面结构设计软件，采用相同的路面设计参数及路面结构设计。煤矸石回弹模量分别采用120Mpa、130Mpa、140Mpa，土基回弹模量分别采用40Mpa、60Mpa、80Mpa，计算各自的弯沉值、层底拉应力，结果见表5。 　　表5煤矸石与土基的路表弯沉值及层底拉应力 　　 　　 　　 　　 对比煤矸石路堤和一般填土路堤