a 系泊跟锚泊(a1-2).pdfVIP

IACS 统一要求 A 系泊和锚泊 1/19 目 录 A1 设备 A1.1 锚泊设备设计 A1.2 舾装数及锚泊设备表（无限航区船舶用） A1.3 特殊用途船舶(拖船及挖泥船) 的锚泊设备 A1.4 锚 A1.5 首锚锚链 A1.6 首锚有档锚链的许用磨耗量 A2 普通船舶上用于拖带和系泊的船用配件与支承性船 体结构 2/19 A1 设备 A1.1 锚泊设备设计 (1981) (Rev.1 1987) (Rev.2 1992) (Rev.3 1994) (Rev.4 199908) (Rev.5 200606) A1.1.1 本文所要求的锚泊设备系供船舶在港内或遮蔽水域内等待泊位或潮水时临时系泊之用。 A1.1.2 因此，此项设备并非设计成供船舶在恶劣天气中处于完全开敞的海岸外作系留之用，亦非供 船舶在行进或漂移中作停船之用。在上述情况下，特别是大型船舶，锚泊设备上的负荷由于产生巨 大的应力会增加到使其部件可能发生损坏或失落的程度。 A1.1.3 本文所要求的锚泊设备，其设计应能使船只在良好的锚地底质上系留而防止发生走锚之类 现象。在不良的锚地底质上，锚的抓力将显著降低。 A1.1.4 在以下所述锚泊设备舾装数（EN ）的公式中，假定水流速度为2.5 m/sec ，风速为25 m ／sec， 抛链系数取6 ~ 10倍范围。抛链系数系指抛出锚链长度与水深之比。 A1.1.5 假定在正常情况下，船舶一次仅用一只首锚及锚链。 A1.1.6 锚和锚链的生产应当根据UR W29和UR W18 。 3/19 A 1.2 舾装数及锚泊设备表（无限航区船舶用） (1981) (1999) 锚及锚链应根据下式求得的“舾装数”，自表1选配： 2 / 3 A Δ + EN + 2.0hB 10 式中： △ = 夏季载重水线下的型排水量，吨； B = 型宽，m ； h = 自夏季载重水线至最高甲板室顶部的有效高度，m ；最低层甲板室的“h”应在该室中心线 处自上甲板量起，或如上甲板有局部不连续时，则自假想的甲板线量起。 h a h +Σ i 备注：对于 2007 年 1 月 1 日或其后开始生产的锚及锚链，IACS 船级社将统一执行该 UR 的第五版 内容。 式中： a = 船中部的夏季载重水线至上甲板距离，m ； hi = 各层宽度大于B/4 的甲板室在其中心线处的高度。 A = 在船舶舾装长度内夏季载重水线以上且宽度也大于 B/4 的船体部分、上层建 2 筑和甲板室侧投影面积，m 。 注： 1. 计算 h 时，应忽略舷弧及纵倾，即 h 为船中部的干舷加上各层宽度大于 B/4 的甲板室 在中心线处高度的总和。 2. 若宽度大于 B/4 的甲板室位于宽度等于或小于B/4 的甲板室之上，则仅应计及宽的甲板室，而 不计狭的甲板室。 3. 确定 h 及 A 时，等于或超过 1.5 m 高度的档风板和舷墙均应视为甲板室的一部分。确定 h 及 A 时，舱口围板的高度与任何甲板货物如集装箱的高度可以不计。 对确定A而言，当舷墙高于 1.5 m时，下图中的A2面积应包括在A 内。 4/19 4. 船舶的舾装长度为首尾垂线间长度，但不得小于夏季水线最大长度（量自水线前端）的 96 ％， 也不大于 97 ％。 5. 表 1 第 4 栏所给锚链总长，应按两个首锚分为大致相等的两