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交通运输业能耗现状及未来走势分析时间:2011-02-04 12:49来源:中国铁道科学研究院运输及经济研作者:周新军 点击:次低碳经济要求交通运输有效、合理地使用能源，优化配置各种交通工具，降低能耗。近年来，我国交通运输业能耗增长率总体上高于全社会能耗增长率，占全社会能耗比重基本维持在7.5％左右。1 前言在国家发改委发布的我国第一个《节能中长期专项规划》中，交通运输是“十一五”节能重点领域之一。从短期看，交通运输业的能耗现状直接关系到“十一五”节能目标能否顺利实现；从中长期看，更关系到我国建设低碳经济国家的进程。作为低碳经济的重要内容之一，低碳交通要求交通运输能够有效、合理地使用能源，优化各种交通工具的配置，降低能耗，保护环境。事实上，欧盟早在2002 年4 月就做出了调整和完善能源政策方面的新举动。欧盟委员会在其制定的“欧洲聪明能源”计划中继续实施“替代者Ⅱ号计划”，提出在2003～2006 年间投入巨资，支持欧盟各国和各地区旨在提高交通中的能源利用效率、寻找替代燃料的行动。而在能源消费中占据绝对比例的交通部门更是成为革新的第一目标。欧盟绿皮书中提到的一个主要目标就是在2020 年底，公路交通所使用的化石燃料的20％由其他燃料替代，这些主要的替代燃料包括生物质燃料、天然气和氢气。交通能源问题的重要性不仅体现在上述计划中，同时在欧盟第六框架中也得到了充分体现。2003 年欧盟投入3.38 亿欧元开发持续发展能源，其中重点就是交通系统中的替代动力燃料。文章以几种主要运输方式为研究对象，利用现有统计数据，从能耗增长率、单耗等不同角度对其能耗现状进行实证分析，并在此基础上对交通运输行业能耗的未来走势进行预测和展望。同时，从国家和运输企业两个层面分别揭示未来运输政策调整的取向以及节能工作的重点方向。由于我国交通系统能耗统计工作起步较晚，数据不健全，因而在能耗现状的全面性及未来走势的精确性分析和把握上仍需做进一步完善，这也是文章的不足之处。2 交通运输总体能源消耗分析交通运输系统中使用的能源主要是矿物燃料(石油、天然气和煤)，而在公路运输中主要使用的是石油。交通运输业作为主要的终端用能部门之一，其能源消费包括两个部分：一是由完成运输活动的各种运输工具或设施直接消耗的能源；二是由各运输组织或管理部门服务于运输生产活动消耗的能源。相比较而言，交通运输领域的能源消费主要是通过各种运输工具或设施对能源的消耗。因此，通常所涉及的交通运输行业能源消费等相关概念是指前者，而后者则可归于其他用能部门。但是在统计时，相关部门往往没有将此完全区分开来，以下的数据包括这两个方面的范畴。2.1 交通运输能耗增长率总体上高于全社会近年来，我国交通运输业能源消费增长很快，已成为继工业和生活消费之后的第三大能耗产业。目前国家统计部门的数据并没有将交通运输中的能源消费指标作为专项统计，而是将其与仓储、邮政进行合并统计。由于后两者的比重不大，因此此项整合数据也能在较大程度上反映出交通运输中的能源消费水平。为了表述方便，以下交通运输业能耗数据等同于交通运输、仓储和邮政业。表1 给出了2002~2007 年交通运输业的能耗状况。从增长率来看，全社会能耗增幅下降趋势比较明显，交通运输行业能耗增幅升降交叉，走势不明朗。如果把它们横向做一比较，除了2003 年、2004 年交通运输业能耗增长率稍低于全社会能耗增长率外，其他年份都要高于后者，而且两者的差值呈扩大趋势。尤其是2007 年，两者的差距比较大，尽管这一年度交通运输业能耗增幅呈现下降趋势，但还是高出全社会指标3.3 个百分点。从交通运输业能耗占全社会能耗的比重来看，除了2007年稍高外，基本上维持在7.5％左右。图1 是根据表1 绘制的曲线图，从图中可以看出2002～2007 年这一时期交通运输和全社会能耗增长率的变化情况。2002～2004 年交通运输业能耗增长率低于全社会能耗增长率，2004～2007 年交通运输业能耗增长率高于全社会能耗增长率，2004年成为一个重要折点。不过，2003～2005 年两者基本保持同步重合的趋势，2005 年后两者开始偏离，交通运输能耗增速要快于全社会增速。到2007 年，两者的增速都下降，但全社会能耗增长更慢一些。2.2 交通运输油耗占全社会油耗比重铁路、公路、水运、航空等几种运输方式的能耗主要集中在油耗上，而在油耗中又主要以消耗汽煤柴3 种成品油为主，燃料油消耗相对较少，原油消耗极少。表2 显示出交通运输业几种油品消耗占全社会油耗的比重。原油消耗除个别年份外，其他年份都呈现出明显的下降趋势，其占全社会比重很低；汽油消耗呈上升趋势，但幅度不大；煤油所占比重呈上升趋势，但最近几年开始放缓；柴油上升趋势比较明显，幅度比较大；燃料油所占比例呈加快上升趋势。上述几种油品中，煤油消耗占全社会