汽车发动机电控系统维修实训指导_教学ppt课件 作者 曹红兵 项目_2.ppt

项目3 空气流量传感器的检测;1．桑塔纳2000GSiAJR发动机热丝（膜）式空气流量传感器的检测 ;;;插头端子2和发动机搭铁点间的电压，应接近12V蓄电池电压。如电压为0，应检查熔断丝与端子2 间的线路有无断路；若无断路，检查燃油泵继电器。 检测端子4与搭铁间的电压，应为5V。若不正常，检查J220的端子11电压是否为5V。若是，则检查线路是否断路；若不是，更换发动机ECU。;检测线路导通性;检测信号电压;读取数据流;信号波形分析;正常波形的含义及相关说明;如果在急加速输出信号电压波形上升缓慢，而在急减速时也下降缓慢，则说明传感器的热丝（膜）脏污。;2．丰田皇冠2.8 5M-E发动机叶片式空气流量传感器的检测 ;就车检测 单件检测;万用表检测;表3-1 丰田皇冠2.8 5M-E发动机 叶片式空气流量传感器各端子间的电阻;波形分析;正常情况下，传感器怠速时输出电压约为1V，节气门全开时应超过4V，急减速时输出电压并不是非常快地从急加速电压回到怠速电压。;若波形中有间断性的毛刺出现，说明传感器可变电阻器的碳刷有小的磨损，应更换传感器。 若波形中除了最高点和最低点以外，在平稳加速过程中有波形平台（电压值在某处出现停顿），则说明叶片有间歇性卡滞现象，应更换传感器。;项目4 进气歧管绝对压力传感器的检测;传感器电源电压的检测：点火开关置于OFF位置，拔下传感器的导线连接器，将点火开关置于ON位置（不起动发动机），测量导线连接器中电源端VC和接地端E2之间的电压，其电压值应为4.5-5.5V。如有异常，应检查传感器与ECU之间的线路是否导通。;传感器输出电压的检测：将点火开关置于ON位置（不起动发动机），拆下连接传感器与进气歧管的真空软管。在ECU导线连接器侧测量传感器PIM-E2端子间在大气压力状态下的输出电压，应在3.5~3.8V之间 。;用真空泵向传感器内施加真空，从13.3kPa起，每次递增13.3kPa，一直增加到66.7kpa为止，然后测量在不同真空度下传感器PIM-E2端子间的输出电压。该电压应能随真空度的增大而不断下降。;进气歧管绝对压力传感器信号波形分析;波形说明;项目5 丰田8A-FE发动机节气门位置传感器的检测; ;1．检查节气门位置传感器电阻 点火??关置于OFF位置，拔下ECU E5导线连接器，检测节气门位置传感器连接器端子1和2（VC-E2）、1和3（VAT-E2）之间电阻，应符合表5-1所示要求。;2．检查输出信号电压（VAT电压） 插好节气门位置传感器的导线连接器，点火开关置于ON位置，测量ECU连接器端子VTA和E2之间电压。节气门完全关闭时，ECU的VTA端子电压约为0.7V。施加在ECU的VTA端电压与节气门开度成正比，当节气门完全打开时，VTA端电压升至3.5~5.0V。;3．示波器检测;较典型的故障波形分析;项目6 桑塔纳2000GSi AJR发动机节气门控制组件的检测;安装位置;节气门控制组件J338将节气门电位计G69、节气门控制器电位计G88、节气门控制器V60及怠速开关F60合为一体。 节气门电位计G69和节气门控制器电位计G88起着节气门位置传感器的作用。;;供电电压的检测：即测量节气门控制器电位计G88和节气门电位计G69的电源电压。拔下节气门控制组件插头，打开点火开关，测量插头端子4和7间电压应接近5V。;线束导通性的检测：检查节气门控制组件插头端子至ECU相应端子之间的电阻值，检测标准如表所示。;输出信号电压的检测：插好节气门控制组件的导线连接器，将点火开关置于ON位置，测量5号端子和7号端子间电压。节气门从全闭到全开，信号电压从4.9 ~5V下降到0~0.5V。 利用V.A.G1552故障诊断仪检测时，起动发动机，进入08功能“阅读测量数据块”，选择98显示组，区域1和2的数值应当在0.5~4.9V之间。;怠速开关F60的检测： ①将V.A.G1551连接到诊断座上，起动发动机使其怠速运转，接通V.A.G1551电源开关并进入004显示组查看发动机运行状态，应显示Idling（怠速）；缓慢开启节气门进入部分负荷状态，应显示Part throttle（部分负荷）。 ②点火开关置于OFF，拔下节气门控制组件J338上的线束插头，再将点火开关置于ON，用万用表检测J338线束插头端子3与7间的电压，至少为9V。若没有电压，说明J338与ECU间的连线有故障。 ③检测J338线束插头端子3与7间的电阻，当节气门关闭时，应小于1Ω；当节气门打开（怠速开关关闭）时，应为∞。应拔下ECU插头，分别测量ECU端子69与J338端子3间的电阻、ECU端子67与J338端子7间的电阻应不大于0.5Ω。;节气门控制器V60的检测：检测V60端子1与2间的电阻，为3~200Ω。再分