交通运输方式和布局变化的影响复习ppt课件.ppt

第二讲 交通运输方式和布局变化的影响;三年5考 高考指数：★★★ ;一、对聚落空间形态的影响 1.交通方式的变化对聚落空间形态的影响;2.交通运输布局的变化对聚落空间的影响 （1）表现：聚落空间形态往往沿_________扩展，并以此为主 要_______。 （2）实例：株洲沿_____发展，武汉_____分布。 3.交通运输网的形成会促使_________的形成。;二、对商业网点分布的影响 1.对商业网点密度的影响;2.对商业网点分布位置的影响 （1）原因：商业网点的位置要求有便捷的交通，这样才能吸 引大量购物者，即_________原则。 （2）表现。 ①很多商业网点建立在市区_________或市区边缘的_________沿线。 ②大城市中商业中心的形成和布局，与交通运输的___________ 密切相关。 ③交通线路的改变会引起集镇的___________。;1.交通条件对聚落的形态起决定作用。（ ） 【分析】交通条件对聚落的形态影响很大，但并非起决定作用，因为聚落的形态受地形、河流、政治政策等多种因素的影响，并非一个因素决定的。 2.交通干线一定成为城市发展的中轴线。（ ） 【分析】交通干线加强了对外联系，一般能成为城市发展的中轴线。实际上，城市的发展除受交通因素影响外，还受地形、河流、政府规划等多种因素的影响，有些城市为避免交通干线对城市的污染，交通干线并不是城市的中轴线。;3.各种交通运输方式对聚落形态都产生很大影响。（ ） 【分析】公路、铁路、河运对聚落形态的影响较大，表现为聚落形态沿交通线扩展，交通线成为聚落的主要发展轴；但航空、管道运输对聚落形态的影响较小，因为飞机场远离聚落，管道线路一般在地下。 4.大城市带的形成与交通运输网的布局有密切关系。（ ） 【分析】随着人口、物资和经济活动的聚集，由高速公路、铁路等运输干线组成的运输网，将聚落更加紧密地联系起来，将多个城市相互连接，形成沿交通网分布的大城市带。;5.商业网点的布局都遵循交通最优原则。（ ） 【分析】商业网点除遵循交通最优原则外，还遵循市场最优原则、便民原则；此外，有时行政因素也成为商业网点布局的主导因素。 6.平原地区的商业网点密度一定大于山区。（ ） 【分析】一般来讲，山区地势起伏，交通线路稀少，交通运输方式单一，商业网点密度较小；平原地区地势平坦，人口密集，商业网点密度较大。但在热带、寒带地区的平原，如亚马孙平原、西西伯利亚平原，由于气候条件恶劣，不适宜人类的生存，故人口密度小，商业网点密度也小。;7.城市的大型综合商场、超级市场都分布在市中心，接近消费市场。（ ） 【分析】大型综合商场、超级市场要求有便捷的交通，城市中心交通拥堵，加上地价高、停车困难，故有些大型综合商场、超级市场多建立在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线。;考点一 交通运输与聚落空间形态变化的关系 1.交通运输方式的变化影响聚落形态的变化;2.交通运输布局的变化影响聚落发展速度;【师生互动1】 举例说明，影响聚落的空间形态的因素有哪些？ 【提示】地形、河流、气候、交通、政策等。如渭河谷地、秦巴山区聚落受河流影响较大；青藏高原的聚落多分布在河谷等地势较低处，气温较高；株洲市沿铁路发展，是典型的“火车拉来的城市”；新建城市受政策影响较大等。;考查角度1 不同交通运输模式对聚落的影响 【典例1】（2012·广东文综）读高速公路与城市建成区空间关系示意图，完成（1）、（2）题。;（1）分析两种模式的高速公路对城市建成区的影响，可知 （ ） A．甲模式不占用城市建成区用地 B．乙模式需要占用城市建成区用地 C．甲模式对城市建成区景观与环境的影响比乙模式大 D．乙模式对城市建成区内部交通联系的影响比甲模式大;（2）从高速公路与城市建成区关系的动态变化看，可推断 （ ） A．城市化初期，高速公路遇到城市时一般会采用甲模式 B．随着城市建成区不断扩展，乙模式有向甲模式演变的趋势 C．在城市化快速推进时期，甲模式会消失 D．大城市发展到成熟期，不会同时存在甲模式和乙模式;【解析】（1）选C，（2）选B。第（1）题，由图可以看出，甲模式高速公路穿过城市建成区，占用城市建设用地；而乙模式高速公路经过城市边缘，不占用城市建成区用地，因此甲模式对城市建成区景观与环境影响以及对城市内部交通联系的影响比乙模式大。第（2）题，城市化初期，高速公路遇到城市时一般会采用乙模式，为城市发展预留空间，随着城市建成区不断扩展，乙模式有向甲模式演变的趋势，在城市化快速推进时期，乙模式会消失，大城市发展到成熟期，可能同时存在甲模式和乙模式。;考查角度2 交通运输条件的变化对聚落的影响 【典例2】读广州市轨道交通30分钟等时线图（阴影部分表示以公园前、体育西为中心乘坐轨道交通30分钟覆盖