合宁高速公路桥架梁的方案.docVIP

一、工程概况 1、本工程共有三座分离立交桥。 （1）淮南铁路1#分离立交桥 淮南铁路1#桥位于合宁高速公路大蜀山至陇西立交段K31+126.818处,跨越既有淮南线，该处铁路里程为K23+000。扩建方案为直接拼宽,拼宽模式为上构连接下构不连接。原桥两侧各拼宽8.5米.上部构造采用3x13m预制预应力砼空心板,结构简支桥面连续,桥长47.53m；下构采用柱式墩，扶壁式台，基础为挖孔灌注桩。 （2）淮南铁路2#分离立交桥 淮南铁路2#桥位于K32+273.19处,跨越既有淮南线，该处铁路里程为K105+925。扩建方案为更换原桥梁梁板后拼宽,拼宽模式为上构连接下构不连接。原桥两侧各拼宽8.5米。上部构造采用3x16m预制预应力砼空心板，结构简支桥面连续，桥长53.26m；下构采用柱式墩，承台分离式桥台，基础为挖孔灌注桩。 （3）合九铁路分离式立交桥 合九铁路分离式立交桥为主线上跨合九铁路K5+678（第十六孔）及宁西铁路K930+050（第十五孔）。原桥扩建方案为直接拼宽，拼宽模式为上构连接下构不连接。原桥面两侧各拼宽8.0米。上部构造采用38x16m预制后张法预应力砼宽幅空心板，简支桥面连续，桥长613.04m。下构采用柱式墩，承台分离式台，基础为挖孔灌注桩基础。 （4） 技术标准 荷载等级：公路I级（拼宽部分）； 桥梁宽度：2x21m(其中，淮南铁路1#，2#桥拼接宽度2x8.5m,原桥宽度2x12.5m；合九铁路分离式立交桥拼接宽度2x8.0m，原桥宽度2x13m。) 跨径：合九铁路桥和淮南铁路2#为16m,淮南铁路1#为13m。 地震烈度：合肥地区0.1g(原Ⅶ度区)。 2、技术参数 （1）淮南铁路1#桥架设的预应力空心板梁高0.6米，长13米，中板梁宽1.32米，梁重14.04吨，边板梁宽1.335米，梁重17.056吨。工作量为：3x10=30片；本立交桥架梁吊装工作采用2台徐工50T吊机。 （2）合九铁路立交桥架设的预应力空心板梁高0.75米，长16米，中板梁宽1.565米，梁重22.31吨，边板梁宽1.945米，梁重24.52吨。工作量为：5x10=50片；本立交桥架梁吊装工作采用2台徐工50T吊机。 （3）淮南铁路2#桥架设预应力空心板梁高0.75米，长16米，中板梁宽1.565米，梁重22.31吨，边板梁宽1.945米，梁重24.52吨。工作量为：3x26=78片；本立交桥架梁和拆除梁板工作采用2台徐工50T吊机。 3、施工计划安排 （1）合九铁路桥架梁时间为： 15#墩—16#墩（右幅）：2008年8月24日～2008年8月25日，进行高速公路右幅封锁施工； 15#墩—16#墩（左幅）：2008年8月26日～2008年8月27日，进行高速公路左幅封锁施工； 14#墩—15#墩（跨宁西线）右幅：2008年9月17日～2008年9月21日，（封锁宁西线，每次30分钟，一天两次，间隔时间不少于2小时） 南京 右幅 外边板 中板 中板 中板 内 边 板 老 桥 图1 （3）淮南铁路2#桥：（架设及拆除方案） 先架设拼宽部分。架设第一跨和第三跨时，一台吊机坐在桥台路基上，另一台吊机坐在既有高速公路上，跑车运梁板至两吊机之间喂梁，两吊机平稳同时起吊依次架设内边板—3片中板—外边板。架设第二跨时，两台吊机坐在既有高速公路的一行车道和硬路肩上，留一行车道供跑车喂梁，两吊机同时起吊依次架设内边板—3片中板—外边板。 拆除和架设老桥部分，先施工右幅后施工左幅。 拆除和架设第一跨时，一台吊机坐在桥台路基上，另一台吊机坐在第二跨既有路面上。 拆除图中②部分，并加高支座垫石，同时对①进行预压（1周），吊机坐在③上架设②。拆除既有③，进行①卸载，①，②连接施工中横梁及湿接逢。吊机坐在①，②上架设③梁板，最后进行桥面系施工。 待右幅桥面强度满足通车要求时，再进行左幅施工，施工顺序同上所述（④-⑤-⑥）。 拆除和架设第三跨时，一台吊机坐在桥台路基上，另一台吊机坐在第二跨扩宽桥面上。 拼宽部分（左幅）④ 老桥（7片） 第一跨 ⑤（老桥）3片 老桥（7片） 第三跨 ⑥（老桥）4片（第二跨） 南京 老桥（7片） 第一跨 ③（老桥）4片 老桥（7片） 第三跨 ②（老桥）3片（第二跨） 拼宽部分（右幅）① 图2 3、技术要求： 　（1）在预应力梁架设过程中对吊机、各种机具、材料由专人进行全面检查，以确保架设施工安全。 （2）预应力梁在架设时，砼的强度不低于设计对架设安装所要求的强度。 　（3）预应力梁架设时，桥墩的强度符合安装构件时所要求的强度，桥墩顶面的尺寸、标高及平面位置符合设计要求。 （4）预应力梁架设前，用仪器核查桥墩顶面和预埋件的标高及平面位置，核对