一汽集团汽车运输行业集群融资的案例.pptxVIP

交易融资业务案例解析 ——一汽集团汽车运输行业集群融资案例 ; 目 录; 中国东北腹地的吉林省长春市是国内为数不多的商品车生产基地，很多整车生产企业的生产基地都设在长春，从09年3月开始，集团下属各公司均进入产销两旺的发展趋势。一汽集团公司以长春为基地生产和销售的车辆为140万辆，其中乘用车114万辆、商用车26万辆，在长春本地销售的数量较少，其余全部为外阜销售。商品车运送成为一汽各主机厂物流流转的关键环节。 中国第一汽车集团公司总部、一汽解放汽车有限公司 一汽轿车股份有限公司、一汽-大众汽车有限公司、一汽客车有限公司一汽吉林轻型四川一汽丰田汽车有限公司长春丰越公司 ;目前在长春生产的整车产品; 1、整车外送情况 ⑴由于长春地处大陆腹地，所以海运几乎没有，铁路运输由于能够搭载商品车的车皮数量少，并且到达目的地车站后，还要依靠汽运，而目的地又没有可以运送的专用车，所以铁路运输占比很小，长春的商品车运输主要依靠公路运输。 ⑵一汽物流有限公司：一汽各主机厂商品车外送大部分委托给一汽物流，自有轿车运输车近500台，可为用户提供商品卡车发运，商品轿车零公里运输及仓储服务、指定物流承运商。 ⑶二十八个站队（25家公司）：一汽物流将全国发送分成四个大区，分别由二十八个站队（二十八个站队由整合后的24家民营物流公司和一汽物流分出的四个站队组成）承包经营，24家民营公司与一汽物流签订承运合同，在没有特殊情况下，各站队不允许跨区发送，相互之间没有竞争。按照集团公司的要求，参与的物流公司运输专用车辆每个站队不得低于100辆，并且不能高于200辆。 ; 2、运力情况 ⑴运输能力增长率远远落后于整车的生产与销售增长率 由于整车生产企业的快速发展，2009年集团整车生产和销售均接近200万辆。作为生产和销售的枢纽的商品车零公里配送的物流业却发展缓慢，全部物流企业发送车到2009年末的3000多辆，运输能力增长率刚刚达到50%，远远落后于整车的生产与销售增长率。 ⑵运力不足，导??库存积压、阻碍主机厂发展 一方面全国大部分地区终端消费市场购买一汽集团各主机厂车辆消费者订单需要等待2到3个月方能提车，个别紧俏车型更是要等到半年左右；另一方面，长春生产出来的商品车由于运力不足，导致库存积压。以现在全口径统计，所有物流企业发送车数量不足4000辆，3000辆车全年可发送86.4万辆，远远低于整车生产与销售量。 ; 行业分析;;二、一汽集团汽车运输行业集群案例介绍  （一）经营特征; 3、运营管理模式类似： 一汽物流下辖的24家民营公司一般采取三种运营管理模式，分别为承包车、工资车及合营成，但以承包车为主。 ⑴承包车：承包人交一定数量的保证金，金额3-9万不等；费用自理；承包期限一般为3年；由公司统一配货，回程配货收入归司机所有，但由公司控制其回程时间；结算款的45%归承包人所有。 ⑵工资车：每月固定支出司机的工资费用，由公司统一调配，每天运送里程在500公里以上； ⑶合营车：合营方交存一定数量的保证金，一般为5万元左右，合营三年后车辆归合营方所有，货源由公司统一调配。 4、GPS定位监测管理：物流公司通过GPS定位来监控车辆运营情况，并通过电话沟通、驻点考核等方式来对车辆及司机进行管理。; 5、24家民营公司统一与一汽物流签署货运合同； 一汽物流公司通过TDS系统对物流公司进行监控管理，同时根据车辆占比及考核情况（从提车、装板、及时发运、在途监控、按时到货等情况进行考核）给物流公司分配业务资源。 6、结算方式相似； 各主机厂将物流企业纳入供应商结算方式进行管理，即商品车送到目的地后，物流企业开出发票，主机厂见到发票，进入主机厂物流系统核实（大众为R3系统），核实无误，2个月后由一汽销售公司付款到物流企业指定账户，各物流企业实际应收账款账期为2-3个月。 7、回款固定、现金流稳定；为增强运力，促进物流企业积极性，各主机厂对物流企业采取相应的保护政策，每月回款较固定，物流企业的现金流较稳定。;二、一汽集团汽车运输行业集群案例介绍 （二）需求产生原因;二、一汽集团汽车运输行业集群案例介绍 （二）需求产生原因;二、一汽集团汽车运输行业集群案例介绍 （三）24家民营企业管理模式及运营模式 ;二、一汽集团汽车运输行业集群案例介绍 （