产后抑郁症的发病因素及干预措施研究综述ppt课件.ppt

LPG 出租车市场推广 实践中，换乘站系统的建设主要有两种模式： 一种以轨道交通为中心，围绕主要轨道交通站设置，多出现在拥有较大轨道交通系统的城市。 另一种是围绕公共汽车线路的主要交汇点设置，通常是在一些服务范围不同的公共汽车线路的交汇点 第三节?城市公共交通 2、城市快速轨道交通线网运营规划 （1）各线运量等级的划分 轨道交通运量等级的划分：大运量、中运量。 各线运量等级划分原则： ① 根据地形条件和运量需求，与大运量或中运量的轨道交通系统衔接成网，与公共汽电车配合有序，共同组成公交客运系统。 ② 从运行的经济、调度的方便灵活、车辆设备和零件的统一配置、维修技术一致性等方面考虑，轨道交通各线应尽可能采用统一制式。 ③ 轨道交通制式的选择应充分考虑国情，尽可能采用成熟技术，立足国内设备。减少工程投资。 第三节?城市公共交通 重庆 地铁奥体中心站 地铁鼓楼站 地铁新街口站 发展城市轨道交通的可行性 　　　轨道交通建设需要大量资金。有关权威部门的专家曾经提出建设快速轨道交通的城市起码应同时具备四个条件： 具有法定的轨道交通网络规划 应有一定的客运量需求 应具备一定的经济实力 建设标准及国产化问题 　　　目前轨道交通发展缓慢最重要的是国家政策限制。2003年9月27日国务院办公厅发布81号文，对快速轨道交通建设立项申请方式做了调整，根据这一精神，申报地铁的城市应达到多道门槛：地方财政一般预算收入在100亿元以上；国内生产总值达到1000亿以上；城区人口在300万人以上；国有化线路客流规模达到单向高峰小时三万人以上。而申报轻轨的城市要达到以下四个条件：财政一般预算收入60亿元以上；国内生产总值达到600亿以上；城区人口在150万以上；国有化线路客流规模达到单向高峰小时一万人以上。 　 对大城市轨道交通的建设资金，只要根据我国国情，通过多渠道、多形式、多层次的资金组合筹集建设资金，就能解决建设资金的筹集问题。 目前国内解决资金问题的主要思路有： 机车车辆国产化，降低工程造价； 分阶段投资，逐步完善以降低工程初期投资； 建立“城市轨道交通发展基金”，用于建设期资金筹集，运营期用于还本付息及运营补贴，“基金”由政府批准后实施； 盘活和充分利用城市既有铁路存量资产，减少轨道交通投入； 政策性银行贷款。 　　 总之，发展我国大城市轨道交通的资金是可以解决的。发展我国大城市轨道交通是可行的。 未来五年轨道交通市场份额4000-5000亿元 地铁的造价在3-4亿元/公里，轻轨的造价在2-3亿元/公里，我们预计十一五期间国内将会建造1500公里左右的轨道交通，预计整个市场份额在4000-5000亿元左右。 轨道交通投资成本 土建成本 技术设备安装购置 轨道成本 车辆成本 机务段成本 牵引供电成本 通信信号成本 其他成本 50~55% 45~50% 2~7% 13~17% 5~6% 7~10% 10~12% 1~4% （2）列车运营组织方式 a、全线独立运营方式 b、分段延伸运营方式 c、“Y”型线的运营方式 第三节?城市公共交通 3、轨道交通和地面交通衔接规划 地面交通与轨道交通衔接的节点一般可分为3种等级和规模：综合枢纽站、大型接驳站和一般换乘站。 ① 综合枢纽站一般分布于城市对外交通出入口处，是能吸引多种交通方式汇集的客运中心地段，公交线路呈放射式布置。 ② 大型接驳站一般分布于轨道交通线首末站前后、地区中心以及换乘量较大的车站。公交主要为某一个扇面方向的地区提供服务。 ③一般换乘站，为轨道交通线路的一般中间站与公交线路的中间站之间的换乘点，比较简单。 第三节?城市公共交通 五、城市公共交通营运组织 1、车辆运行方式 2、车辆运行方式的选择 3、编排行车时刻表 第三节?城市公共交通 1、车辆运行方式 根据客流在时间、方向、断面等要素的特征，车辆的运行方式有多种分类，主要有以下四类： a．按车辆工作时间的长短与类型，分为正班车、加班车与夜班车 b．按车辆运行区间，分为全程车和区间车 c．按车辆停站方式，分为全站车、大站车和跨线车。 d．按服务对象的广泛程度，分为普线车和专线车。 第三节?城市公共交通 2、车辆运行方式的选择 a、区间车运行方式的采用 不均衡系数法；差值法 b、快车运行方式的采用 不均衡系数法；吞吐量（集散量）比值法 c、加班车运行方式的采用前提 一般通过计算客流的时间不均衡系数确定。如果时间不均衡系数大于临界值（一般取1.2?2.2) 时，就有开设加班车的必要。 第三节?城市公共交通 3、编排行车时刻表 行车时刻表类型 （1）车辆行车时刻表：