城大型建筑施工对交通安全.doc

城市大型建筑施工对交通安全影响及对策 余波（湖北省城市规划设计研究院 430071） 随着经济的飞速发展，我国近年来城市化进程异常迅速，在城市里施工的大型建筑随处可见，由此诱发的施工车辆造成了较多的交通问题。在工程施工过程中，施工车辆增加了路网通行压力,降低路网通行能力；同时也给其他车辆及行人的行使安全造成了较大的隐患，交通事故时有发生。而对施工车辆及交通组织管理与控制管理上的诸多不完善，造成的扰民伤民事件接连发生，影响了人们正常的生活。 关键词：大型建筑施工，交通安全控制，施工场地布置，道路交通安全 一 项目概况 武汉“晋合世家”大型房地产开发项目地处武汉市市区，靠近解放公园位于建设大道与江大路的交汇地段。武汉“晋合世家”是新加坡晋合控股集团在武汉开发的第一个高档房地产项目。项目由3栋29层纯板式住宅建筑和1栋沿街独立休闲会所组成，总建筑面积接近7万平方米。其分为地上建筑和地下建筑，地上建筑包括住宅、公寓、休闲会所，地下建筑为停车场。该项目主要技术指标见表1. 表1 项目主要技术指标 项目指标 数量 建筑用地面积 21584 总建筑面积 69072 容积率 3.2 绿地率 39% 停车位 312个 施工场地出入口介绍 由于建筑工地地处于市区地带，距离道路的交叉口也比较近，施工工地的存在会产生较大的交通需求，而且由于施工车辆载重大、行驶速度慢等特点，会对正常的道路交通构成一定的影响，引起交通阻塞、交通安全等方面的问题。 该项目属于一个大型的建筑施工项目，对周边的交通有着较大的影响，因而如何做好施工工地与外界道路交通之间的沟通，减少交通阻塞，提高交通安全，是一个比较重要的问题。该项目施工工地将施工场地的出入口分开，同时保证施工运输车辆进入施工区域后沿着一个方向行驶，减小了车辆在施工区域内逆向行驶的概率，提高了施工、运输过程中的安全性，且施工公路的出入口与周边的道路交通有机的衔接在一起了。 二 施工车辆交通量的计算 在道路交通流量不是特别大，定义车辆达到率时，为了节约资源，没有必要设置临时车道，通过适当的管理方法控制施工车辆充分利用主流车辆间的可插入间隙进入主流车道即可。在此情况下被允许进入的施工车辆数，将被允许的车辆数和施工现场施工车辆需求量进行比较。如果需求量超过，需要通过对施工车辆实行分时段管理，以保证在工程车辆需求的情况下，最大的限度提高周边道路的通行能力。 （1）由模型间参数关系知，式 中的等同于式 的。其联系式为： 其中在不设临时车道的情况中， 。 （2）参数的确定。 其中车辆的汇入情况，设为车前时距，为车后时距，当仅有一辆车被允许进入时，对应关系有，当有k辆车被允许连续进入时，用表示其平均车头时距。 根据资料提供的合流后行使速度相关关系式如下： 快速路一般是局部封闭行使，一般的建筑施工不会对其产生影响。建筑工程施工位置一般在次干道和支路，如果在主干道附近进行建筑施工，在采取相应交通管制的同时应对施工车辆进行严格管理，以免引起主流车道的混乱以及交通安全。针对城市车辆运行过程中的拥挤情况，选取合适的城市道路的实际行车速度代入上式得各参数取值如表2所示。 表2合流车速与模型参数计算表 道路类别 主干道 次干道 支路 合流车速(km/h) 40 30 20 4.9 4.2 3.5 2.0 1.5 1.0 由上表可以看出，为使施工车辆能够利用间隙进入主流车道的最小间隙时间,当车辆进入主流车道后平均车头时距,当然在这里仅是估算所得。为了体现安全性和代表性，现取，。同时最小车头时距在计算交叉口一般排队长度模型过程中，按照选用，则。 （3）参数的确定 在计算式中，参数其表征意义为主线车道中平均车头时距大于最小车头时距的比例，一般按照表3选取： 表3 车头时距大于最小车头时距系数选取表 主线车流量(pcu /h) <700 700-900 900-1100 1100-1200 1200-1300 >1300 取值 1.0 0.9 0.8 0.7 0.6 0.4 按照确定的车辆达到率取值范围计算得，在不需设置施工临时过渡车道的情况下，车辆达到数范围为，其参数的取值对应为。由于在交通管理上，在主线一定车辆达到数量范围内，使用的是同种管理方式，故在这里以安全交通为基本出发点，选取能够被允许进入主线车道最小施工车辆数的参数，在这里取，对应的参数。 （4）计算能够被允许进入主线的最大车辆数 将所得值代入式。得到参数，然后将所有求得的参数值代入，可以得到在一定的交通量情况下能够被允许进入主线道路的最大施工车辆数。 通过以上计算表明在施工车辆不影响主线车辆安全、畅通行驶的原则下