自动变速器典型汽车电控系统结构原理与故障诊断课件.ppt

第三章 现代汽车传动系电控系统结构原理与故障诊断 ;3.1 电控自动变速器 ;3.1.1 结构特点 　　1. 操作简化且提高了行车安全性 　　在汽车起步和运行时，自动变速器无需离合器操作和手动换挡操作，减少了驾驶员操作的劳动强度，可使驾驶员集中精力注意路面交通情况，因此，行车的安全性得以提高。 　　2. 提高了发动机和传动系统的使用寿命 　　由于自动变速器在自动换挡过程中无动力中断、换挡平稳、减小了发动机和传动系统零件的动载荷，此外，液力变矩器这个“弹性元件”可以吸收动力传递过程中的冲击和动载荷，因此，采用自动变速器的汽车发动机和传动系统零件的寿命比采用机械式变速器要长。 ;　　3. 提高了汽车的动力性 　　自动变速器在起步时，由于液力变矩器可连续自动变矩，可使驱动轮上的牵引力逐渐增加，换挡时动力不中断，发动机可维持在一稳定的转速，因此可使汽车平稳起步、加速性能和平均车速提高。 　　4. 提高了汽车的通过性能 　　液力变矩器可以在一定的范围内自动变速来适应汽车行驶阻力的变化，在必要时又可自动换挡以满足牵引力的需要，因此显著提高了汽车的通过性能。 ;　　5. 减少了排气污染 　　自动变速器由于有液力传动和自动换挡，在换挡过程中发动机可保持在稳定的转速，发动机的燃烧条件不会恶化，因此可减少发动机排气污染。 　　6. 可降低燃料消耗 　　由于自动变速器换挡及时，换挡过程中发动机仍可在理想的状态下稳定运转，因此，在需要频繁换挡的市区行驶，自动变速器汽车就比较省油一些。尤其是现代汽车自动变速器采用电子控制换挡，可按照最佳油耗规律控制换挡，加之采用了超速挡和锁止离合器等，使自动变速器汽车的油耗有了明显的下降。 ;3.1.2 系统分类与组成 　　1. 自动变速器的分类 　　1) 按汽车驱动形式不同分类 　　自动变速器可分前轮驱动的自动变速器(又称变速驱动桥)和后轮驱动的自动变速器两大类。 　　如美国通用汽车公司的4L80-E是典型的后轮驱动自动变速器。其结构如图3-1所示。 　　;图3-1 4L80-E后轮驱动自动变速器 ;图3-2 4T60-E横置式前轮驱动自动变速器 ;　　2) 按前进挡挡位的多少分类 　　按自动变速器前进挡位数分为2挡、3挡、4挡、5挡、6挡自动变速器。目前自动变速器一般为4个挡，4挡即为超速挡；少数自动变速器有5个挡或6个挡，5挡或6挡即为超速挡。 　　3) 按齿轮变速部分的结构类型分类 　　按自动变速器齿轮变速部分结构的不同可分为普通齿轮式(即非行星齿轮式)和行星齿轮式两种。行星齿轮根据其组合形式或结构的不同可分为辛普森(Simpson)式、和拉维尼约喔(Ravigneaux)式。由于行星齿轮自动变速器结构紧凑，又能获得较大的传动比，因此，目前的自动变速器普遍采用行星齿轮结构形式。 　;　　4) 按自动换挡的控制方式分类 　　按自动换挡的控制方式可分为液控自动变速器和电控自动变速器两种形式。 　　(1) 液控自动变速器。液控自动变速器换挡控制方式是通过机械手段将节气门开度和车速参数转化为液压控制信号，使阀体中各控制阀按照设定的换挡规律控制换挡执行机构动作，实现自动换挡。 ;　　(2) 电控自动变速器。电控自动变速器通过各种传感器将发动机转速、节气门开度、车速、发动机水温、自动变速器液压油温度参数转变为电信号，输入自动变速器电脑，电脑根据这些电信号确定自动变速器换挡控制信号。电脑输出的换挡信号控制相应的换挡电磁阀动作，并通过换挡阀产生相应的液压控制信号，使有关的换挡执行机构动作，实现自动换挡。 ;2. 电控自动变速器的组成 ;3.1.3 结构与原理 　　电控自动变速器基本原理如图3-3所示，电控自动变速器上有节气门位置传感器和车速传感器两个核心传感器。节气门位置传感器向TCU(自动变速器电子控制装置)传递发动机负荷信号，?装在自动变速器输出轴上的车速传感器向TCU传递车速信号。TCU根据这些信息控制换挡电磁阀工作，换挡电磁阀通过液压控制阀体内的换挡阀动作，从而操纵离合器和制动器，实现自动换挡。 ;图3-3 电控自动变速器基本原理示意图 ;　　1. 液力传动装置 　　1) 液力变矩器的组成 　　常用的汽车液力变矩器如图3-4所示，它由泵轮、蜗轮和导轮组成，称为三元件液力变矩器。液力变矩器有如下一些功用。 ;图3-4 液力变矩器 ;　　① 驱动油泵。大部分汽车自动变速器液力油泵由变矩器泵轮驱动毂直接驱动，少部分汽车由变矩器蜗轮带动油泵轴间接驱动。 　　② 低速区域内增矩。汽车起步时所需转矩很大，运行中逐渐减小。自动变速器低速时增矩，主要依靠变矩器。所以汽车在低速时速度上不去，中、高速后汽车加速良好，是典型的液力变矩器故障。 　　③ 变矩器和挠性板一起充当发动机的飞轮。液力变矩器前端安装在挠性板上，挠性板