学习任务 驱动结构与拆装.ppt

学习目标： 通过本任务的学习应能: 描述驱动桥的功用组成和分类； 描述主减速器的结构、类型； 叙述差速器的功用、普通差速器的结构与工作原理； 叙述半轴支撑的形式与桥壳的作用； 根据维修手册，对主减速器和差速器进行调整； 学会驱动桥的拆装。 2.驱动桥的组成： 包括主减速器、差速器、半轴、桥壳等。 (1)主减速器 (2)差速器 (3)半轴 (4)桥壳 3.驱动桥的结构类型非断开式驱动桥、断开式驱动桥 (1)非断开式驱动桥，又称为整体式驱动桥，与非独立悬架配用。 (2)断开式驱动桥，与独立悬架配用，两侧的驱动轮分别通过弹性悬架与车架相连，两车轮可彼此独立地相对于车架上下跳动。与此相对应，主减速器壳固定在车架上，半轴与传动轴通过万向节铰接，传动轴又通过万向节与驱动轮铰接。 二、主减速器 主减速器作用 降速增矩、根据需要改变转矩的方向 主减速器分类 （1）按齿轮副数目分：单级式和双级式 （2）按主减速器传动比挡数分：单速式和双速式 （3）按齿轮副结构形式分：圆柱齿轮式、圆锥齿轮式和准双曲面齿轮式 （1）结构：只有一对锥齿轮； （2）优点：结构简单、体积小，重量轻和传动效率高等优点。 （3）典型单级主减速器： 桑塔纳2000单级主减速器 结构分析 a. 主动锥齿轮的支承型式 悬臂式：只在主动锥齿轮背面有轴承支承，用于负荷较小汽车的单级主减速器和双级主减速器。 b. 主减速器的调整装置 轴承预紧度的调整 主动锥齿轮：轴承外侧的调整螺母。 从动锥齿轮：轴承外侧的调整垫片s1、s2。 齿轮啮合的调整 啮合印迹：调整垫片s3。 啮合间隙：锥轴承外侧的调整垫片s1和s2，一侧增加几片，另一侧减少几片。 结构分析 1) 主动锥齿轮的支承型式 跨置式：主动锥齿轮前后都有轴承支承，用于负荷较大汽车的单级主减速器。 2) 锥齿轮齿形——准双曲面齿轮 特征：主从动锥齿轮轴线不相交。 特点：螺旋角大，重合度大，啮合平稳，但齿面滑动速度大，需专门的齿轮油，轴向力大，易轴向窜动。 EQ1090E型汽车主减速器结构 准双曲面齿轮与一般锥齿轮的区别 轴线偏移的作用 （4）主减速器的调整 （Ⅰ）轴承预紧度的调整 目的：使轴承承受一定的轴向压紧力，提高支承刚度，保证正常啮合。 过大，发热量大，磨损大，轴承寿命下降。 过小，破坏啮合，齿轮寿命下降。 如何检查？ 经验检查：即用手转动主(从)动锥齿轮，应该转动自如，且轴向推动无间隙。 定量检查：将轴承座夹在虎钳上，按规定转矩拧紧凸缘螺母后，在各零件润滑的情况下用弹簧秤测凸缘盘拉力或用指针式扭力扳手在锁紧螺母上测主动锥齿轮的转动力矩，其值应符合规定。 如何调整？ 主动锥齿轮：调整垫片。（减紧，加松） 从动锥齿轮：调整螺母。（顺时针紧，逆时针松） （Ⅱ）齿轮啮合的调整：包括齿轮啮合印痕和啮合间隙的调整。 a. 啮合印迹 检查：在从动锥齿轮上相隔120°的三处用红丹油在齿的正反面各涂2～3个齿，再用手对从动锥齿轮稍施加阻力并正、反向各转动主动齿轮数圈。观察从动锥齿轮上的啮合印迹。正确的啮合印迹：在从动锥齿轮上啮合印迹位于齿高的中间偏小端，并占齿宽60%以上。 （Ⅱ）齿轮啮合的调整：包括齿轮啮合印痕和啮合间隙的调整。 b. 啮合间隙 检查：将百分表抵在从动锥齿轮正面的大端处，用手把住主动锥齿轮，然后轻轻往复摆转从动锥齿轮即可显示间隙值。 c. 从动锥齿轮的止推装置：支承螺柱。 （1）结构： 一对 螺旋锥齿轮，一对圆柱斜齿轮。 （2）优点： 可以得到较大的传动比。 （3）组成： （见右图） 知识准备2：差速器、半轴与桥壳 2.差速器分类 1）按用途分：轮间差速器和轴间差速器。 2）按工作特性分：普通锥齿轮差速器和防滑差速器。 二、半轴 2.分类： ⑴ 全浮式半轴 只传递扭矩，不传递弯矩。 ⑵ 半浮式半轴 除传递扭矩外，还要传递弯矩。 全浮式半轴支承 半浮式半轴支承 三、桥壳 CA1091型汽车主减速器及差速器剖面图 主动轴 一级主动齿轮 一级从 动齿轮 二级主动齿轮 中间轴 二级从动齿轮 差速器壳 半轴齿轮 行星齿轮 十字轴 2）双级主减速器 3）贯通式主减速器 前面（或后面）两驱动桥的传动轴是串联的，传动轴从离分动器较近的驱动桥中穿过，通往另一驱动桥。 延安SX2150型汽车贯通式中驱动桥 主动准双曲面齿轮 从动圆柱齿轮 主动圆柱齿轮 凸缘盘 从动准双曲面齿轮 贯通轴 作业 1.主减速器装配中，如何调整主、从动圆锥齿轮的啮合印痕？ 1-轴承；2-左外壳；3-垫片；4-半轴齿轮；5-垫圈；6-行星齿轮； 7-从动齿轮；8-右外壳；9-十字轴；10-螺栓 1.差速器功用： 汽车差速器