《爆震传感器》ppt课件.pptx

课题导入：同学们观察图片;爆震传感器;1、什么是发动机的爆燃？ 在说到爆燃之前，大家清楚三件事。 （1）汽油发动机，当混合气 (空气与燃油充分的混合) 在进气行程进入燃烧室后，活塞在压缩行程时便将其压缩，火花塞将高压混合气点燃后，其燃烧所产生的压力则转换成发动机运转的动力。 ;（2）混合气在燃烧室内燃烧，其火焰是由点火点以“波”的方式从中间向四周扩散，所以从点火到油气完全燃烧需要一段短暂的时间。? （3）油气虽然需要靠火花塞点燃，但是过于高温、高压的环境也会使油气自燃 一般的爆震是因为燃烧室内油气点火后，火焰尚未完全扩散，远程未燃的油气即因为高温或高压而自燃，其火焰与正规燃烧的火焰撞击而产生极大压力，使得发动机产生不正常的敲击;2、发动机爆燃时都有什么现象产生？ 爆震时发动机会产生敲击声。轻微不连续的爆震声音相当清脆，有点类似轻敲三角铁的声音。而严重且连续的爆震时，发动机会有“哩哩哩”的声音，此时发动机也会明显的没力。 ;2、发动机爆燃的危害？ （1）加速机件的损坏。 （2）发动机过热。 （3）积碳多。 （4）发动机功率下降，油耗上升。 （5）如果是在高转速高负荷发生连续且严重的爆震，不出一分钟，轻则火花塞及活塞熔损，严重的甚至连汽缸及发动机本体都会炸穿。;爆震前;3、爆震几点原因： （1）点火角过于提前 （2）发动机过度积碳 （3）发动机温度过高 （4）空燃比不正确 （5）汽油辛烷值过低（汽油标号），抗爆性 ;3、爆震几点原因： （1）点火角过于提前 为了使活塞在压缩上止点结束后，一进入动力冲程能立即获得动力，通常都会在活塞达到上止点前提前点火 (因为从点火到完全燃烧需要一段时间)。而过于提早的点火会使得活塞还在压缩行程时，大部分油气已经燃烧，此时未燃烧的油气会承受极大的压力自燃，而造成爆震。 ;（2）发动机过度积碳： 发动机于燃烧室内过度积碳，除了会使压缩比增大(产生高压)，也会在积碳表面产生高温热点，使发动机爆震。 ;（3）发动机温度过高： 发动机在太热的环境使得进气温度过高，或是发动机冷却水循环不良，都会造成??动机高温而爆震。 （4）、空燃比不正确： 过于稀的燃料空气混合比，会使得燃烧温度提升，而燃烧温度提高会造成发动机温度提升，当然容易爆震。 ;（5）汽油辛烷值过低（汽油标号）： 辛烷值是燃油抗爆震的指标，辛烷值越高，抗爆震性越强。压缩比高的发动机，燃烧室的压力较高，若是使用抗爆震性低的燃油，则容易发生爆震。 ;在汽油辛烷值正常的情况下，发动机的爆燃往往由于点火提前角过大（或者过早点火）而导致。所以对点火提前角进行控制是预防发动机发生爆燃的措施之一。;爆震传感器;爆震传感器作用：检测发动机在运行过程中是否发生爆震，并且把爆震信号传递给发动机ECU，ECU根据此信号发出指令，控制点火线圈初级电路的通断，调整点火时刻，防止爆震的发生。;爆震传感器安装位置：装在发动机气缸体上。可以安装一个，也可以安装多个。 例子;四缸发动机为例，常见的有： （1）在第2缸和第3缸之间装有一个。 （2）在第1缸和第2缸之间装有一个，第3缸和第4缸之间装有一个，一共有两个传感器。;安装位置;磁伸缩型爆震传感器;压电式爆震传感器的工作原理;压电材料——石英（石英晶体）;压电陶瓷;上面材料都有一种非常有趣的现象 压电材料：因受力形变（比如挤压、碰撞）就会产生电，这种现象称为正压电效应。;压电式爆震传感器的工作原理;（1）压电式共振型爆燃传感器;（2）压电式非共振型爆燃传感器 ;共振型与非共振型的比较;爆震传感器失效;电阻的检测： 断开爆震传感器的连接器，测量传感器1和2之间的电阻值，20℃时应为120-280kΩ。 接线端子（1、2）和壳体（搭铁）之间的电阻应为无穷大。若为0，必须更换传感器。 ;爆震传感器输出信号的检测： 断开爆震传感器的连接器，在发动机怠速时用万用表的电压档，检查传感器的2号端子与1的电压，用小锤在爆震传感器附近轻敲，此时应有电压信号输出。 如果没有，应该更换传感器。;若果有屏蔽线，那么屏蔽线和搭铁间的电阻应该为零，否者更换传感器。;用示波器检测;传感器一般故障原因： 各种液体如机油、冷却液、制动液、水等长时间接触到传感器，对传感器造成腐蚀。 安装注意事项： 安装时不允许使用任何类型的垫圈。传感器必须以其金属面紧贴在气缸体上。 ;磁致伸缩式爆震传感器