三元催化器基础知识介绍ppt课件.ppt

北汽股份株洲分公司生产技术部 何正清 2013.9.7 三元催化器基础知识介绍 一、三元催化器功能介绍 二、三元催化器总成的布置方式 三、三元催化器总成的结构 四、三元催化器的工作原理 五、三元催化器工作要求 六、三元催化器使用时注意事项 一、 三元催化器功能介绍 随着汽车保有量的增加和人类对环保的要求越来越高，汽车尾气的治理越来越重要，催生出了汽车尾气净化装置，三元催化器是汽车尾气净化装置的主要组成部分。 三元催化器是对汽车及其它发动机固定污染源进行排气净化处理的主要部件。它采用铂（Pt)、铑(Rh)、钯(Pd)三种贵金属作为催化剂对排气中的一氧化碳 、碳氢化合物和氮氧化合物进行氧化和还原处理，生成二氧化碳、氮气以及水，从而达到净化的结果。其净化效率十分高，可以净化90%以上的有害物质。随着人们对环境的关注程度的提高，各个国家及地区都制定了越来越严格的排放法规，该部件在排放后处理方面起着举足轻重的地位。 二、三元催化器的布置方式 三元催化器按照布置位置划分可分为三种方式： 2.1、底盘下置式催化器： 优点：布置空间较为宽广 缺点：因为离发动机排气出口的距离相对较远，催化器的起燃时间较长，所以发动机在启动时的排放值相对比较高。 底盘下置式三元催化器主要用于发动机仓布置空间不能满足要求，且需要满足的排放法规相对较低的车型中，该布置一般在满足欧洲2号排放标准的车型上大量使用。随着排放法规的加严，该布置已经不能满足越来越苛刻的排放法规的要求。 2.2、紧耦合式 优点：距离发动机排气歧管出口较近，起燃快，三元催化器在很短的时间里能达到很高的转化效率，从而降低有害气体的排放值。 缺点：要求三元催化器总成与发动机排气歧管出口之间的距离较小，不利于一些车型特别是紧凑型车型的发动机仓布置。 选择条件：排放法规要求较高、发动机舱三元催化器总成布置空间较为充裕的车型。 2.3、紧耦合＋底盘下置式 优点：预三元催化器总成体积较小且离发动机排气歧管较近便于布置且较底盘下置式三元催化器总成有较好的起燃性。 缺点：若要满足更为严格的排放法规，则三元催化器的前后总体积较大，且前级催化器要求的贵金属含量较高。 使用条件：发动机舱布置空间狭小且需要满足法规较高的车型。 三、三元催化器总成的结构 三元催化器一般主要由以下几个部分组成：载体、涂层、催化剂、衬垫、壳体、隔热罩以及同排气系统其它部件连接的法兰。 载体 涂层 催化剂 衬垫、壳体 隔热罩 连接法兰 3.1 1.壳体大小和厚度根据布置空间和零件强度要求来定。 2.壳体材料一般为SUH409， SUH409有很强的防腐性，可以满足使用要求。 壳体 3.2 催化器使用中，金属外壳的热膨胀系数很大，而陶瓷载体的热膨胀系数很小，要靠衬垫的膨胀和弹性加以缓冲，保证载体不会松动。衬垫是催化器中保护载体不受损坏的部分。 衬垫 3.3 载体分为金属和稀土陶瓷两种，形状为蜂窝状，现在主要使用400目的载体。 1.金属载体 优点：升温快，凉车启动尾气达标快，和排出气体的几何接触面积大，有利于催化反应；流通阻力小，对发动机的性能影响小；载体的热传导好，可以延缓催化剂的热老化。 缺点：耐热性差，抗过载能力低；成本高，现在使用的金属材质为铬铝钇不锈钢金属波纹板，价格较昂贵；高温后金属材质极性变大，容易吸附燃油中的杂质。 2.稀土陶瓷 特点：成本低，抗过载抗高温能力较好，缺点是升温慢，流动阻力比金属的高，对发动机性能影响比金属定的大，净化效率比金属的低，现在90%车辆使用稀土陶瓷载体的三元催化。 载体 3.4 主要为氧化铝、氧化锶等化合物。粗糙多孔的表面可以使载体壁面的实际催化反应面积大大增加，在涂层表面分散着作为催化剂的贵金属，以及作为助催化剂的铈、钡、镧等稀土材料和普通金属材料。助催化剂的主要作用在于提高催化剂的活性和高温稳定性。 涂层 当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；HC化合物在高温下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx还原成氮气和氧气。三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化。 氧化反应 4HC+5O2 =4CO2+2H2O 2CO+ =2CO2 还原反应 2 NO+2CO=N2+2CO2 10 NO+4HC=5N