[工学]地下筑结构-第06章-浅埋式结构.pptVIP

浅埋式结构 地下建筑结构-6 6.1. 概述 6.1.1 直墙拱 6.1.2 矩形闭合框架 盾构隧道基础上修建三连拱地铁车站 广州林和西路站：单层三连拱岛式站台车站。 站厅设在地面或两端地下,站台两端可设辅助用房。 站台与站厅之间由楼梯和自动扶梯连接的车站结构型式 ?? 1986年采用“浅埋暗挖法”建成的北京复兴门地铁折返线 (一)单跨矩形闭合框架 (二)双跨和多跨的矩形闭合框架 (三)多层多跨的矩形闭合框架 6.2.3 梁板式结构 6.2 矩形闭合框架的计算 6.2 矩形闭合框架的计算 (一)顶板上的荷载 (一)顶板上的荷载 (一)底板上的荷载 (三)侧墙上的荷载 6.2.2 内力计算 算例 【例题6-1】一单跨闭合的钢筋混凝土框架通道，置于弹性地基上，几何尺寸如图6-27（a）所示，横梁承受均布荷载，材料的弹性模量，泊桑比,地基的形变模量，泊桑比，设为平面变形问题，绘制框架的弯矩图。 6.4 构造要求 配筋型式 混凝土保护层 横向受力钢筋 分布钢筋 箍筋 刚性节点构造 变形缝的设置及构造 * 定义 指其覆盖土层较薄，不满足压力拱成拱条件 (H＜(2～2.5)h1，h1为压力拱高)或软土地层中覆盖层 厚度小于结构尺寸的地下结构。 影响因素 建筑物的使用要求，环境条件，地质条件， 防护等级，以及施工能力 应用 多用在跨度1.5～4m左右的结构中。墙体部分通常用砖或块石砌筑，拱体部分视其跨度大小，可以采用砖砌拱、预制钢筋混凝土拱或现浇钢筋混凝土拱。 拱型结构主要承受轴向压力，其中弯矩和剪力都较小 受力分析特点 特点 空间利用率高，挖掘断面经济，且易于施工 型式 单跨的、双跨的或是多跨的；有时在车站部分 还需做成多层多跨的型式。 当跨度较小时（一般小于6m），可采用单跨矩形闭合框架。图6-2系地铁车站(或大型人防工程)的出入口通道。 有些地下厂房(例如地下热电站)由于工艺要求必须做成多层多跨的结构。地铁车站部分，为了达到换乘的目的，局部也做成双层多跨的结构 顶、底板做成现浇钢筋混凝土梁板式结构，围墙和隔墙为 砖墙；在地下水位较高或防护等级要求较高的工程中，一 般除内部隔墙外，均做成箱形闭合框架钢筋混凝土结构。 结构计算内容 荷载计算； 内力计算； 截面验算 荷载计算 静载是指长期作用在结构上的不变荷裁，如结构自重、 土压力及地下水压力等； 活载是指结构物使用期间或施工期间可能存在的变动荷载， 如人群、车辆、设备或施工设备以及施工期间堆放的材料、 机器等荷载； 特载则指常规武器(炮、炸弹)作用或核武器爆炸形成的 荷载。关于特载的大小是按照不同的防护等级采用的， 它在人防工程的有关规范中有明确的规定。 地震荷载：处于地震区的地下结构，还受到地震荷载的 作用。 荷载列表 偶然荷载 地震荷载 5 偶然荷载 车辆爆炸荷载 4 偶然荷载 特殊荷载 3 活载 地面超载 2 恒载 水土压力、结构自重 1 类别 荷 载 类 型 序号 作用于顶板上的荷载，包括有顶板以上的覆土压力、水压力、顶板自重、路面活荷载以及特载。 1．覆土压力 将结构范围内顶板以上各层土壤(包括路面材料)的重量 之和求出来，然后除以顶板的承压面积即可 2．水压力 3．顶板自重 4. 顶板所受的特载为 5．地面超载q 总和 +q +q +q 一般情况下，人防工程中的结构刚度都较大，而地基 相对来说较松软，所以假定地基反力为直线分布。 作用于底板上的荷载可按下式计算 :结构顶板以下，底板以上的两边墙及中间柱等重量 :结构横断面的宽度(见图6—9)； :底板上所受的特载。 侧墙上所受的荷载有土层的侧向压力、水压力及特载。 1．土层侧向压力 2．侧向水压力 折减系数，其值依土壤的透水性来确定：对于砂土 ，对于粘土 :从地下水表面至考查点的距离。 作用于侧墙上的荷载为: 计算内力时， 首先要选择合理的计算简图并初步假设截面的尺寸 (一)计算简图 1.平面应变 2.中隔墙看作只承受轴力的二力杆 (二)截面选择 在进行内力计算之前，先根据以往的经验(参照已有的 类似的结构)或近似计算方法假定各个杆件的截面尺寸， 经内力计算后，再来验算所设截面是否合适。 否则，重复上述过程，直至所设截面合适为止。 已 知 截 面 内 力 分 配 结构力学 截面验算 (三) 计算方法 当不考虑线位移影响时，可按图6-12简化计算模式 以力矩分配法进行手算。 图6-12 而静荷载作用下地层中的 闭合框架一般按弹性地基 上的框架进行计算，弹性 地基可按文克尔地基考虑， 也可将地基视作弹性 半无限平面