9.3城市道路用设施(停车照明).ppt

5 城市道路公用设施 5 城市道路公用设施 5 城市道路公用设施 5 城市道路公用设施 5 城市道路公用设施 5 城市道路公用设施 5 城市道路公用设施 5 城市道路公用设施 5 城市道路公用设施 5 城市道路公用设施 5 城市道路公用设施 5 城市道路公用设施 5 城市道路公用设施 5 城市道路公用设施 5 城市道路公用设施 5 城市道路公用设施 5 城市道路公用设施 5 城市道路公用设施 5 城市道路公用设施 5 城市道路公用设施 5 城市道路公用设施 5 城市道路公用设施 5 城市道路公用设施 5 城市道路公用设施 5 城市道路公用设施 5 城市道路公用设施 5 城市道路公用设施 5 城市道路公用设施 5 城市道路公用设施 5 城市道路公用设施 5 城市道路公用设施 5 城市道路公用设施 5 城市道路公用设施 5 城市道路公用设施 5 城市道路公用设施 5 城市道路公用设施 5 城市道路公用设施 5 城市道路公用设施 5 城市道路公用设施 二、道路照明标准 为保证道路照明质量，达到辨认可靠和视觉舒适的基本要求，道路照明以满足平均路面亮度(照度)、路面亮度(照度)均匀度和眩光限制三项技术指标为标准。 1．平均路面亮度(照度) 我国现行规范中所用的亮度单位是“坎德拉／平方米”(cd／m2)，即为每平方米表面上沿法线方面产生1坎德拉(国际新烛光)的光强度，或用“勒克司”(lx)表示照度，即每平方米照射面上分布1“流明”(lm)的光通量。照度可按下式计算： 2．路面亮度(照度)均匀度 路面亮度(照度)均匀度是路面最低局部亮度与路面平均亮度之比。下表是我国规范中确定的道路照明标准。 3．眩光限制 眩光是因照明设施产生的强烈光线造成妨碍驾驶员视觉或产生不舒适感觉的现象，通常通过合理选择照明装置和安装方式，控制灯具高度等措施来限制眩光的产生。照明设施的布置以及道路防眩措施对高等级道路来说是必须予以考虑的。 截光型灯具 full cut-off luminaire: 最大光强方向在0°～65°，其90°和80°角度方向上的光强最大允许值分别为10cd/1000lm和30cd/1000lm的灯具。简单说，就是主要出光束（而非散射光等）的角度区别。  三、照明系统的布置与选择 1.道路照明器的平面布置方式 1)单排一例布置 其特点是简单经济，适用于路面宽度在15m以下道路；缺点是照度不均匀 2)单排路中排列 其特点是简单经济、照度均匀、适用于道路两侧行道树分叉点较低造成边光较严重的较低等级道路(路面宽度宜在15m以下)。缺点是对司机形成反光眩目，且悬挂灯具影响超高车辆通行以及于道路景观和市容不利。 (3)双排对称布置 适用于路面宽度大于15m的城市主干道上，在宽度不超过30m的情况下，一般均可获得良好的路面亮度。 (4)双排交错布置 适用条件同(3)，且路面亮度和均匀度都较理想。 对于T形交叉口的灯具布置应有利于驾驶员判断道路尽头，并根据相交道路等级关系考虑灯具的布置数量和密度。 2．照明灯具的悬挂高度及间距 * 城市道路与立体交叉教案 HPU 徐 平 5.1 停车场 停车场作为提供服务的基本设施之一，其规划设计是否合理直接影响到道路交通的管理及经济效益。随着汽车拥有量、自行车拥有量的迅猛增长，停车难的问题日益突出，尤其是在大城市中，更加明显。在一座城市内部，如果没有固定的车辆停放地点，或停车场不够用，势必造成车辆沿路任意停放，既影响交通运输，又妨碍市容美观，而且往往容易产生交通事故，造成不必要的损失，给群众生活和国家建设带来影响。在机动车保有量迅速增加，而城市道路资源有限增加，两者难以协调发展的情况下，如何以静制动，调控汽车的出行量，是一个科学性和政策性较强的课题。 5.1 停车场 一、停车设施类型 (一)按服务类型分类 按照停车设施的服务类型分类，停车设施可分为社会停车场、配建停车场和专用停车场。 1．社会停车场 社会停车场也称为公共停车场，是为从事各种活动的出行者提供泊车服务的停车场所，大多分布在城市商业区、城市出入口以及换乘枢纽附近，如地铁出入口。 2．配建停车场 配建停车场是指与大型公用设施、公共建筑物或住宅配套的停车场，主要为与该设施业务活动相关的出行者以及居民提供泊车服务。 3．专用停车场 专用停车场则足指专业运输部门或企事业单位所属的停车场所。仅供单位内部车辆的停放 （二）按使用对象分类 按使用对象分类分为居住地停车、工作地停车、路内停车和路外公共停车。 二、停车场的基本类型 (一)多层停车楼(多层车库) 多层停车楼按车辆进库就位停放的不同情况，可分为机械化停车库和坡道式停车库两类： 机械化停车床