(交通流理论教）4宏观交通流模型.pptVIP

第六章 宏观交通流模型 从宏观的角度，介绍Q、K、V的量测和推算方法，提供网络交通效果评价的基本理论和基本方法。 应用： 同一城市不同时期的交通效果对比分析； 不同城市同一时期的交通效果对比分析； 路网交通设施设计评价； 以CBD（商业中心区）为中心的交通特性 不同位置的交通状况与所处城区地理位置之间的关系。 CBD是一个城市交通最为敏感的地区。 交通强度I ——单位面积单位时间内通过的所有车辆（标准）的行驶距离总和。交通强度与距CBD的距离有关： 模型： 英国4个城市的研究结果 平均速度u——车辆运行的平均速度与距CBD的距离有关。 模型： 网络通行能力； 速度-流量的关系； 网络模型与网络参数 （使用模型定量评价路网服务质量）； 伦敦：对C值进行估计 q / 道路宽度 流量和速度的关系模型 速度-流量线性模型（20世纪60年代中期，伦敦的研究数据） 〉〉 考虑平均道路宽度、交通信号等因素的速度-流量关系模型 〉〉 借鉴研究方法和思路，不能直接使用这些模型，应针对具体城市分析。 1968年，沃德洛尔的研究，伦敦 α关系模型—α参数； 二流理论 二流：运动车辆、交通流中停顿下来的车辆 二流模型假设 （1）车辆在路网中的平均行驶速度ur与运动车辆所占的比重fr成比例； ur