滚动阻力与轮胎设计2228ppt课件.pptVIP

不同速度、负荷 转鼓实验中 * 谢谢！ * * * NdBR研究进展 日本JSR公司采用在聚合反应后期添加改性剂的方式，将极性基团引入到大分子链上，可使NdBR具有更好的物性，耐寒性的提高更显著。 Enichem公司的催化剂低温老化法，可分别提高聚合活性，改善NdBR的冷流性、加工性能和控制产物门尼粘度的过大波动。 * 3.1.2 异戊二烯橡胶 2000年世界生产能力为140.9万t/a，占合成橡胶世界总生产能力的11.5%，位居世界合成橡胶总产量的第三位，国内尚属空白。IR结构性能与天然橡胶（NR）相似，是合成胶中性能最接近NR的胶种，在各类橡胶制品中，可以大比例代替天然橡胶。俄罗斯在轮胎中，已经把IR用量提高到70~100%。 国内对高反式-1，4聚异戊二烯的研究较多，虽然它与普通天然橡胶或异戊橡胶具有完全相同的化学组成，但分子链中的双键结构相反，因此性能上差异很大。常温下反式-1，4聚异戊二烯是具有高硬度和高拉伸强度的结晶型聚合物，熔点60℃左右。 国内曾进行了在轮胎胎面胶的应用试验，可以作为高速节能轮胎用原材料，但其不良的加工性能限制了其应用推广。 * CARBON SILICA CONTENTS 100 105 Wet Traction 100 110 Rolling Resistance 100 97 Wear Properties 0℃ tanδ Hydrophilic -OH Group Hysterisys滞后损失 Dispersion Polymer High Low Low S-SBR Low High High E-SBR -60 -50 -40 -30 -20 -10 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 Silica Comp’d CB Comp’d Wet Traction Region R.R. Region Tan Delta Temp. 3.1.3 白炭黑 * 高分散白炭黑低温区性能不降（适合冬季轮胎），高温区大降，适合低滚阻 * 白炭黑用量关系，在小比例时，基本无助于滚阻；全白炭黑混炼工艺复杂 * 由于聚集体分布相对较宽，着色强度较低，在中等苛刻度的条件下，胎面胶的耐磨性能主要取决于炭黑的粒径， 炭黑的聚集体尺寸分布越宽，胶料的滞后性能亦越低，RR也越小； 超高结构炭黑{ＤＢＰ吸油值和压缩ＤＢＰ吸油值(即24Ｍ4ＤＢＰ)约分别为170cｍ3·(100ｇ)-1和120ｃｍ3·(100ｇ)-1,甚至更高的炭黑}。 这类炭黑的特征是聚集体分布相对较宽,即小的聚集体嵌入到大的聚集体中,这样会提高其有效填充密度,有助于降低胎面胶的滚动阻力。 3.1.4 低滞后炭黑 * 3.2 结构设计：减重 带束层宽度加大或太窄都能显著增加滚动阻力。 胎面的深度和宽度是影响质量的两个关键设计参数，呈线性减少，新胎与旧胎差20% 胎面宽度过分减小，胎冠上胎肩部位会产生过大的载荷。 * 刀槽 （a）接触区域内轮胎的纵向弯曲；（b）接触区域内轮胎的横向弯曲。 在纵向花纹加刀槽可以将低滚动阻力，降低了接地时的花纹应变 * 胎冠曲率 胎冠的曲率对滚动过程中接触区域内产生的应力以及带束上产生的应力有很大的影响。虽然较为平坦的胎冠（减小曲率）不总是更好，但一般来说更好。 较平坦的胎冠会增加胎肩区域胎面的厚度。这种情况下，质量的影响会抵消扁平化带来的能量耗散的减少，结果滚动阻力会增加 * 冠带层 冠带层减少高速时的滚动阻力 低于120kph时，滚动阻力要高。 第一，增加冠带层直接增加了轮胎的质量。 第二，增加的橡胶和帘线耗散能量。 另外，冠带层增加了胎冠区域周向的刚度。 * 全零带 与普通子午胎不同的结构 普通带束层：置以一个角度 采用无接头技术：沿轮胎圆周0角度缠绕 零带主要防止宽胎反拱 * 外直径 较大的外直径会减小滚动阻力系数。相同结构的轮胎，滚动阻力系数基本上与外直径的-1/3次方成比例关系。 * 宽胎面轮胎 单胎代替双胎 = 降低滚动阻力 = 节省燃料 * 高宽比 电动汽车采用60系列 * 行驶路线 滚动阻力占总阻力的百分比（四种路线对比） 市内 市外 高速公路 主流路面 滚动阻力 内摩擦力 空气阻力 惯性阻力 3.3 使用条件的影响 * RR 路面质量越好，RR越小。 * 行驶时间 滚阻迅速降低，然后趋于稳定 行驶时间对滚阻的影响（轿车轮胎） 以100为基准 基准100：轮胎滚动30分钟后依标准ISO 8767 测得。 * 温度的影响 温暖的天气使得轮胎的效率更高（低滚阻） 基准100：在25℃下依标准ISO8767测得的滚阻 k=0.006℃-1。K的其它值有时也会用到，但是其值一般在0.005到0.008℃-1之间 * 175/6