3x30连续梁下部结构计算书.doc

广青公路二期(洛水至红白镇段)工程 蓥华大桥 3×30m连续梁 下部结构计算书 工程概况 桥梁上部为3×30m跨预应力混凝土连续梁，主梁总宽度为12m，梁高为1.6m。主梁采用单箱双室断面，其中主梁悬臂长2.0m，标准断面箱室顶板厚0.22m，底板厚0.2m，腹板厚0.45m，中支点及边支点断面箱室顶板厚0.37m，底板厚0.32m，腹板厚0.65m，两断面间设长2.5m的渐变段。混凝土主梁采用C50混凝土现场浇注，封端采用C45混凝土。主梁中墩采用两根直径1.6m圆柱，下接直径1.8m桩基，左侧中墩高7m，右侧墩柱高8.5m。主梁边墩采用盖梁+直径1.6m双柱中墩，下接直径1.8m桩基形式；中、边墩横桥向中心距均为5.6m。 主梁边支点采用普通板式橡胶支座，中墩与主梁固结。 设计规范 《城市桥梁设计准则》（CJJ11—93）； 《城市桥梁设计荷载标准》（CJJ77—98）； 《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）； 《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60－2004）； 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62－2004））； 《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63—2007）； 《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008）； 《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041－2000）； 静力计算 3.1 计算模型 由于主梁支撑中心与其中心线斜正交，且主梁平面基本为直线，因此建立平面杆系模型计算结构的内力及变形。桥梁内力及位移的计算均采用桥梁博士3.0有限元程序进行，其中边支点仅采用竖向支撑，中墩底部采用弹性支撑，其支撑刚度根据m法计算（m0＝1.2×105kN/m4，K水平＝2.4×106kN/m，K弯曲＝1.1×107kN.m/rad）。 根据桥梁结构受力特点，其计算模型见下图。 主梁计算模型 3.2 计算荷载 3.2.1 结构自重及二期恒载 盖梁结构自重： 混凝土容重按26kN/m3计； 二期恒载： 桥面铺装0.18×11.04×25＝49.7kN/m； 防撞护栏及挂板等每侧6.5kN/m 二期恒载合计：62.7kN/m。 3.2.2 汽车活载： 汽车活载：采用公路Ⅰ级车道荷载，按3车道布载 汽车冲击：正弯矩区0.273； 负弯矩区0.37； 偏载系数：1.15； 车道折减系数：0.8。 3.2.3 其它荷载 体系温差： +30℃；－30℃； 桥面日照温差： +14℃；-7℃（按规范模式加载）； 基础沉降： 各墩柱取5mm； 混凝土收缩、徐变： 按规范计算 3.3 主梁预应力钢束设置 预应力钢束采用13×7φ5高强低松弛预应力钢铰线，其标准强度为1860MPa，张拉控制应力为1302MPa。主梁共布置三排钢束，每排布置6束。预应力钢束的整体布置见下图。 主梁预应力钢束布置图 钢束1输入信息 钢束2输入信息 钢束3输入信息 3.4 墩柱计算结果 中墩采用C40混凝土现浇，按普通钢筋混凝土构件设计。各工况下，墩柱受力情况见下表。 左中墩墩顶内力统计表 项目 恒载+ 预应力 收缩、 徐变 系统温度 温度梯度 制动力 升温 降温 正温差 负温差 轴力（kN） 4155 16 -50.5 50.5 -98.5 49.25 ±11.4 弯矩（kN.m） -1115 -442 1360 -1360 600 -300 ±314 项目 支点沉降 汽车活载 \ 1 2 3 正温差 负温差 Mmin \ 轴力（kN） 66 -175 138 -98.5 49.25 580 \ 弯矩（kN.m） -384 143.5 505 600 -300 -1305 \ 左中墩墩底内力统计表 项目 恒载+ 预应力 收缩、 徐变 系统温度 温度梯度 制动力 升温 降温 正温差 负温差 轴力（kN） 4525 16 -50.5 50.5 -98.5 49.25 ±11.4 弯矩（kN.m） 825 559 -1000 1000 -103.5 51.75 ±242 项目 支点沉降 汽车活载 1 2 3 4 Mmax Mmin \ 轴力（kN） 66 -175 138 -28.8 88.5 675 \ 弯矩（kN.m） -71.5 -247 231 87.5 248 -219 \ 右中墩墩顶内力统计表 项目 恒载+ 预应力 收缩、 徐变 系统温度 温度梯度 制动力 升温 降温 正温差